试驾福特蒙迪欧插电混动版 说说福特蒙迪欧插电混动版吧

现在有很多朋友想知道福特蒙迪欧插电混动版是什么样的。这从大家对福特蒙迪欧插电混动版相当感兴趣也可以看出来。所以既然现在大家都想知道这个问题，边肖就给大家讲讲福特蒙迪欧插电混动版是什么样子的吧。

如果早些年要讨论混合动力的话题，丰田在中国的影响力毋庸置疑。近年来，无论是合资、自主品牌，还是新兴造车新势力，大部分车企都在发力新能源。毕竟，随着燃油价格的不断上涨和车辆成本的不断增加，精打细算的消费者开始瞄准新能源汽车并非没有道理。

这个时候，你就会面临一个问题。目前市场上的新能源汽车基本可以分为：免插电式混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。现在有很多价格低，续航400km以上的纯电动车可供选择；而插电自由混动动能省去了各种充电麻烦，使用体验与常规燃油车无异；插电式混动车型最大的亮点就是你可以把它当纯电动车用，即使没电也可以当汽油车用，油耗表现同样出色。

说到这里，你大概对新能源汽车有个大概的了解了。今天我们试驾的主角是长安福特今年年初推出的蒙迪欧插电式混动版。福特在蒙迪欧这样的老款车型上增加插电式混动版，无疑是一次大胆的尝试。毕竟目前合资中型车中搭载插电式混动系统的车型并不多，那么能否为长安福特打开更大的市场呢？

外观和内饰变化不大，美式豪华和运动的结合。

蒙迪欧插电混动版在造型上没有太大的调整，也没有看到新能源汽车常用的蓝色元素。如果不仔细看，你真的很难分辨这是汽油版还是混动版。在插电混动车型上，配备了普通燃油版才有的蜂窝状中网造型，精致感提升不少。

插电式混动车型的车身尺寸与普通车型相同，4873/1852/1470mm的长宽高和2850mm的轴距保证了车内空间的表现。蒙迪欧具有低洼的视觉效果，配合两条硬朗腰线的勾勒，营造出强烈的运动氛围。蒙迪欧是中型车运动化进程的先行者。

福特在插电式混动蒙迪欧上并没有太大的作为。除了充电插座和尾标，基本看起来就是一辆燃油车，配置也对得起它的价格。全LED自动大灯、自动泊车、倒车影像、自适应巡航等功能。都是可以的，配置不会是你需要担心的问题。轮胎选用米其林郝跃轮胎，规格为235/50 R17，静音效果相当不错。

同理，蒙迪欧插电式混动车也没有太多新意。同样是对称的环绕式中控布局，配置很多。虽然福特在新福克斯上使用了最新的家族式设计，但现款蒙迪欧无论是外观设计还是做工用料都值得学习，尤其是木质装饰板和镀铬饰条的恰当使用，透露出一丝美式的豪华气息。

三幅式真皮方向盘手感还是很出色的，功能键的布局也很容易让没有接触过福特车型的消费者使用。仪表盘采用了与之前混动车型相同的设计。中间的机械式车速表和两侧的液晶仪表盘可以带来不错的视觉效果，方向盘可以直接在两个区域之间切换。

插电式混动实用吗？真的是纯电车！

福特蒙迪欧插电混动版的充电插座设置在左前翼子板上，带有电源指示灯。此外还配备了220V充电器，即使私人车位没有充电桩，也可以用家用电源充电。官方称，即使在220V充电环境下，也只需4小时即可充满。

蒙迪欧插电混动版搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机电机的动力组合，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米；电机最大功率125马力，最大扭矩228牛米，单从账面数据来看并不弱于2.0T的功率。

变速箱搭载E-CVT无级变速箱，采用并联输出的动力模式。内燃机和电机的输出可以无缝结合，不会有传统离合器结合带来的顿挫感。驾驶者可以通过变速杆区域后面的EV按钮开启纯电动驾驶模式。

动力流程可以直观的显示在中控屏幕上，方便车主随时观察是电机还是发动机输出动力。在这里，我们来说说蒙迪欧上的这套中控多媒体系统。虽然显示界面略显单调，但在直观操作和灵敏反应上更胜一筹，对眩光的抑制也同样出色。

蒙迪欧插电混动版的电池组放在座椅后面，所以压缩了后备箱的空间。官方宣称的容积是269L。电池容量为9kWh，可带来52km的纯电动续航里程。值得一提的是，北美车型的电池容量并没有那么大，这也是长安福特根据中国消费者的出行习惯做出调整的原因。对于那些有充电环境，通勤里程在40km左右的用户，可以作为纯电车使用。

后排电池对后排乘客没有影响，实测后排腿部空间与普通车型相同。舒适柔软的座椅垫料以及一系列配置保证了后排乘客的舒适性。还配备了安全气囊安全带，进一步提高了安全性。

既然是福特，就难免要操纵这个话题。

蒙迪欧插电混动版的悬挂结构与普通版相同。前麦弗逊后多连杆式的组合在中级车级别很常见，但是在入手这款蒙迪欧插电混动版之前我还是有点担心的。毕竟后面150kg重的电池组必然会影响车尾的动力表现，不过上手后的实际表现还是让我有点惊讶。

插电式混动系统能带来强劲的加速性能吗？答案还是比较满意的。相比2.0T燃油版的刺激推背感，给我这个蒙迪欧插电混动版。

的感觉更像是一台大排量自吸车型。在起步时由电动机提供动力所以十分轻盈，而当发动机介入，后段加速显得底气十足，加上整车的隔音静谧性相当棒，不知不觉就已经开到较高的速度。

转向手感是一如既往的爽快，即使采用电子助力，福特车型的转向调校在同级别车型当中都是比较“重”的存在，这个方向盘基本没有什么虚位，一个轻微的动作车身都会迅速的做出响应。虽然放在一台中型车上这样的调校会显得没那么舒服，需要精神更加集中，但驾驶这件事情不就应该是这样子吗。

由于动能回收系统加入的原因，蒙迪欧插电混动版的自动踏板并没有燃油版本那么线性，较为突兀的制动反馈需要一段时间才能上手。不过也正是因为灵敏的制动系统加持下，驾驶着它会有很强的信心。实际上这一套动能回收的介入感并不前，当你松开油门也不会感受到明显的拖拽感，整体驾驶感觉与一台燃油车并无差别。

正如上面所说，这套混合动力系统的“存在感”相当低，如果不是大脚油门时候发动机所爆发出的声浪，你甚至不会察觉到车辆是在用电还是用油。虽然插电混动系统多了一个充电的过程，但在一天的试驾当中，即使电池一直处于低电量状态，依然能做出6L/100km的油耗表现，当然有充电环境的人就能享受到纯电出行带来的低成本了。

最后：试驾完这台蒙迪欧插电混动版后我一直在思考着这个问题，“到底买插电混动车型的消费者是一群怎样的人?”是生活在北上广深为指标烦恼的人吗?还是看中它省油能力的人呢?我认为更多的是如今消费者对于汽车、出行的需求越来越严苛，他们既想运动又要省油，希望体验纯电出行又不想有续航焦虑的问题，而蒙迪欧插电混动版这样的车型不就能满足他们吗。