试驾体验奇瑞艾瑞泽GX说说奇瑞艾瑞泽GX吧

现在有很多朋友想知道奇瑞艾瑞泽GX怎么样了。这也可以从大家对奇瑞艾瑞泽GX相当感兴趣的事实中看出。既然现在每个人都想知道这个问题，边肖将告诉你关于奇瑞艾瑞泽GX。

艾瑞泽GX作为奇瑞品牌全新的A级家用车，提供两种动力总成配置，五种不同版本，售价锁定在7.49-11.39万元。其竞争对手不仅瞄准了同级别自主高端A级车，也在挑战销量动辄过万的主流A级合资车，如大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗等。而且他们的野心也不一般。到底这款新艾瑞泽GX的表现如何？下面就通过以下试驾体验链接来了解一下吧！

好看：coupe动感外形年轻前卫。

眼前这款艾瑞泽GX时尚动感，其轿跑般的身材极易俘获年轻消费者的心。它采用了全新的未来科技美学设计理念，宽体“X”家族式前脸搭配大胆豪放的LED大灯设计，带来强烈的品牌辨识度。另外下围多变的线条和两侧雾灯的装饰造型也相当独特，让整个车头看起来更加扁平。

从侧面看，轿跑风格呼之欲出。流畅的下推式车顶配合车身犀利的腰线设计，勾勒出溜背式车身的造型。在17英寸多幅动感铝合金轮毂的衬托下，营造出强烈的运动氛围。车身尺寸方面，其长宽高分别为4710\1825\1490mm，轴距为2670mm，相比竞争对手有一定优势。

尾部的造型与车头和车尾相呼应，有层次感。嵌入式镀铬装饰条横向贯穿，连接立体尾灯。整体干净利落，呈现简约风格。其中尾灯造型相当新颖独特，采用LED光源勾勒出C型效果，视觉氛围特别好。

总的来说，艾瑞泽GX的整体设计简洁、大方、动感，轿跑设计是提升颜值的重要加分项。

乐趣：流畅的语音交互，更强大的AI识别

往车厢内部看，艾瑞泽GX的内饰风格也呈现出简约的风格，中控台被大面积的真皮包裹，营造出高档的质感。其中，三屏环绕的立体设计布局最为抢眼。7寸仪表盘、8寸空调控制面板、9寸多媒体触控中控面板相互融合，力求打造更便捷的交互系统。不仅如此，直通式空调出风口也是时下流行的设计，镀铬装饰条的点缀对整体质感的提升很有帮助。

得益于良好的轴距表现，车内驾驶空间相当宽裕。从体验上来看，驾驶座调整后，第二排腿部空间还是有很大空间的，头部也不会因为轿跑的设计而感到局促。再加上后排空调出风口、电动天窗、座椅扶手的配备，后排乘客的舒适性可以说大大提升，后备箱容积规整，储物能力也不错。

智能配置是艾瑞泽GX的强项。狮子智能云系统不仅可以通过手机与汽车连接，还支持CarPlay和CarLife，导航也提供了高德地图和百度地图两种选择。

其中，语音交互系统令人大开眼界，这与车企与科大讯飞的深度合作密切相关。从实际体验来看，只要启动车辆，只需说一句“你好，萧艾”即可激活语音对话，然后只需发出指令即可实现导航、音乐、空调开启/设定温度、电话拨号等功能。当然，通话的前提是与手机建立互联。

值得一提的是，艾瑞泽GX创造了AI人脸识别功能，通过识别和分析人脸，可以实现对车门、空调、天窗和后备箱的远程控制。充满科技感，无愧于“好玩”的标签。

此外，艾瑞泽标配ESP车身稳定系统、EPB电子驻车、AUTO HOLD自动驻车、坡道辅助和超速警告系统。本次试驾的顶配车型还配备了车道偏离预警、盲点检测等功能，进一步保障行车安全。

好：动力强劲，换挡时质感强，行驶平稳。

艾瑞泽GX的发动机是目前奇瑞旗下车型广泛使用的热效率为37.1%的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108 kW/5500 rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000 rpm。

与之匹配的是9速CVT变速箱，有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择。在智能启停系统的帮助下，车辆百公里油耗低至6.4L。

底盘结构方面，艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的设计，并进行运动学调校。路况反馈和驾驶感受都不错。

实际上，艾瑞泽GX在1.5T 9CVT的动力总成下，保证了动力输出的连续性和平顺性，即使是第一次驾驶也很容易上手。在初始阶段，加速器反应灵敏。即使在ECO模式下，只要轻踩油门，动力输出也是满满的，随着油门踏板的不断加深，动力表现非常线性。如果在运动模式下，油门响应更灵敏，升档降档频率更主动，能很好地捕捉驾驶者的意图，驾驶乐趣油然而生，高速超车轻松自如。相对于灵敏的动态响应，刹车踏板有些软，驾驶过程中需要时间去适应。

全文摘要：

在价值、性能和互联的新时代，艾瑞泽GX可谓“天时地利人和”。不仅在外观造型上成为家族的绝代佳人，在智能互联、动力总成、整体品质上也与1.0时代的产品拉开了距离。结合艾瑞泽GX不到8万的门槛价格，这么高的性价比，我觉得可以赢得很多年轻消费者的心，未来的市场表现值得期待。

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