评价宝马M2 CS为什么是一个伟大的竞争广告

宝马CS有一种终结感。它使用的发动机即将被淘汰，采用了相当简化的前代内饰，最终可能成为宝马最后一款拥有漂亮外观的汽车。这是该公司对传统外观令人震惊的价值的新痴迷。

首先，起步时最重要的感觉应该是悲伤。相反，主旋律是熟悉感——感觉就像M2竞赛一样可怕。

深入挖掘，这些变化确实开始显现。最大的是包裹新锻造车轮的米其林飞行员运动杯2s。在更短的轻驱上，CS感觉不比Comp更固定，但可以预热，横向抓地力明显提升。

前端咬合力更大，转向系统使用寿命更长。切换到MDM模式——将ESP置于“运动”状态——仍然可以轻松地向后移动。即使只有部分电子零件断开，也允许有许多滑移。您想完全关闭设备吗？一定要时刻注意，除非你想跟那个农民解释你为什么停在他的大麦地里——等CS放出来了，很快就完了。

直线性能有了显著的提高，S55的最终插头开口产生444bhp(比M2 Comp多40bhp)，就像在M4比赛中一样。现在0-62迈的速度是3.8秒。如果选择六速手动，会死4秒。

这么多汁的中档，真的不需要改装。如果你这样做，它会觉得很强，直到红线在7000转，不像N55六在原来的，这感觉李在6500以上。S55发出的噪音一直是一个有争议的问题，但是你可以避免用它原本的攻击性作为借口——当它消失的时候，我们会怀念它，请记住我的话。

当需要换档时，手动换档会变得更糟——“盒子”有缺口，感觉像橡胶。踏板间距不理想，刹车踏板高，难以娱乐脚跟和脚趾。不是说不关掉所有电子设备你就什么都干得出来——没有别的办法可以抛弃自动速配系统。

接下来，考虑自适应阻尼器-这些阻尼器甚至没有出现在选项列表中，因为M2几年前推出，但他们已经成为标准。从一开始，跷跷板就像M2一样被永久地摇动，新的减震器几乎解决了这个问题，但它并不能完全解决这个问题——无论是设置为舒适、运动还是运动加版，CS都没有阻尼精细度。

说到模式，发动机有三种设置，转向有三种，ESP有三种。这听起来很复杂，但很快就会知道，现有的64种最佳组合是Sport Plus发动机、Sport steering (Sport Plus太笨重)、Sport damper和MDM/ESP Sport。或者，也许舒适的驾驶和悬挂系统会更好。正如里维埃拉的杰拉德指出的。

CS拼图的最后一部分(好吧，一些碎片)是你在公路上不会感觉到的效果——航空套件。有一个通风罩，一个带小翼的新分流器和一个行李箱扰流板，都是碳纤维制成的。尽管下压力的增加不是你每天都能感受到的，但你能享受的是他们让M2 CS看起来的样子。

所有这些结合起来，使CS成为当今最令人兴奋的跑车之一。虽然它充满了自适应悬挂及其电控差速器等技术，但感觉还是老款的格斗家。但这就是问题所在——你可以说说M2的比赛，一辆便宜了22，000英镑的车。

是的，宝马为此收费7.5万英镑，这是保时捷718开曼GT4的价格。虽然很优秀，多加了两个座位，但绝不是保时捷718开曼GT4。也不是开曼GTS岛。

你必须真正了解cs有限的运行特性，和/或碳材料、锻造轮毂等小装饰。由于发动机的更换，从原来的M2站比赛到M2站比赛的变化是一个巨大的飞跃，但后者与这辆CS的差距很小。改善是显而易见的，但昼夜的区别却不明显。

根据你的居住地，这可能会引起争议。在英国，CS(全球限量2200台)已经售罄。但是，如果你在偷窥某人，坐失良机，请不要难过——你可以参加比赛，吊上2孔杯，拿95%的高分，少很多。因为这是CS的主要目标——提醒我们M2竞赛的起点是多么杰出。

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