小鹏车主要求还车 告诉我当小鹏的主人要求归还汽车时发生了什么

在过去的两天里，小鹏有很多车主要求归还他们的汽车。许多人可能不知道小鹏车主要求归还汽车的事情。所以今天，边肖将为您收集一些关于这一事件的相关信息。

每年4、5、6月的气候舒适宜人，但即便如此，特斯拉、蔚来、SAIC荣威、SAIC大通、江铃新能源、比亚迪、长安、力帆的电动车自燃、燃烧、爆炸事故还是发生了10多起。虽然原因不同，但“火”的趋势开始蔓延。此外，在7月、8月和9月，当天气真正炎热时，平均温度(全国)往往超过33摄氏度。

面对来势汹汹的高温天气，比亚迪、BAIC、未来汽车等企业不断完善电池热管控策略，避免动力电池过热引发自燃事故。但是，新创立的互联网品牌Xpeng Motors在前两天的新车型发布会上发布的价格，直接让人倒吸一口凉气，尤其是对于Xpeng Motors中的老车主来说，简直是“爽”，某种意义上确实起到了给品牌降温的作用。

2020年7月10日，Xpeng Motors G3正式上市。新车共推出401km和520km(NEDC)续航版6款车型，补贴后的售价区间为14.38-19.68万元。相比老款车型，新车除了续航能力提升外，安全性和便利性配置也有所升级。毫无疑问，新小鹏G3的价格是非常有竞争力的。作为一款紧凑型SUV，它不仅在操控性能上有着不错的优势，在智能驾驶辅助系统领域也领先市面上很多车型。这个价格的公布首先让竞争对手们倒吸一口凉气。

但作为一个新创的互联网品牌，笔者认为其存在的基础不仅仅在于产品的质量，更重要的是消费者的认可。然而，新小鹏的价格不仅让老车主在老鼠身上做免费试验，也让他们成为傻瓜。小鹏G3之前已经发布了两次价格。第一次是2018年12月上市的时候，补贴的统一价格是13.58万-16.58万元。但很快，由于补贴下降的问题，2019年2月1日，小鹏G3调价，补贴后统一售价从13.58-16.58万元调整为15.58-19.98万元。涨幅在2-3.4万元。

笔者认为最早的售价是Xpeng Motors只对交了首付订金的车主的补偿性价格，这是赔本赚吆喝。所以不到两个月就迅速提高了卖价，达到止损的效果。而且由于之前价格有竞争力，也起到了很好的宣传作用，一举两得。由于Xpeng Motors和蔚来采用贴牌生产的模式，在造车成本上确实很难取得很好的优势，只能这样打擦边球。

这是其他传统主机厂几乎看不到的。无论比亚迪、BAIC还是吉利，基本上每年补贴减少后，都采取各种保价策略。即使新款上市，价格也和旧款差不多。

但如果不是前几天新小鹏G3上市，其实买了小鹏的车主在第二次调价后买也不会觉得不合理，但没有对比就没有伤害。小鹏这次搬起石头砸自己的脚，让很多人都没戴眼镜。Xpeng Motors为什么会死？因为新上市的2020款小鹏G3不仅在续航和部分配置上比老款有了明显的提升，而且价格也和之前的价格相差无几。刚提车的朋友怎么看？不光是老款在价格和性能上吃亏，保值率也会因为新款上市而瞬间崩盘，这绝对是消费者不愿意看到的。所以小鹏G3新车价格发布后，小鹏维权团瞬间成立，几乎所有老车主都要求退车或退差价。小鹏的官方交流平台被各种关于归还汽车的评论淹没了。更重要的是，我希望我新买的老小鹏G3 w

当然，Xpeng Motors also也第一时间道歉，并发道歉信解释了新款小鹏G3的价格问题。然而，笔者细读后发现，该声明除了投诉之外，似乎并未解决任何实质性问题，老车主的权益依然无法得到保障。下面笔者帮你解读一下。

整个声明主要有两个内容。首先，通过比较新旧模型的实际交易价格，小鹏证明了新旧模型之间没有区别。道歉信中以智翔版为例，提到智翔版实际成交价分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元。全新小鹏G3智享版售价16.38万元(400续航)和17.98万元(520续航)。笔者认为老款365公里续航版应该对应16.38万元的400公里版，但声明居然用520公里续航版作为对比车型，证明新旧车型差距还是蛮大的。但按照实际成交价，新旧款的差距其实只有4000元(16。大家都相信消费者不是傻子。如果没有大的区别，大家应该买新400续航版。毕竟续航等配置都有所提升。然而，小鹏的做法是清除库存，隐瞒消费者。我们以后再谈这个。所以，声明第一点忽悠老车主，完全站不住脚。

第二点是Xpeng Motors对老车主的实际补偿。我还真没找到一个厂家是这样解决问题的。这个补偿政策简直就是“没办法换车，希望大家继续亏本支持”，重点就是“加换”两个字。为什么作者认为补偿政策没有诚意？先说“增加”。目前，G3在小鹏的销量只有1万多辆。这一万多用户中，有多少会在已经买了一辆之后，再给家里添置一辆纯电动汽车？所以一个老客户三年内“加”一辆小鹏纯电动的概率几乎为零，可以忽略不计。继续说ld

quo;换”，笔者作为驾驶新能源汽车里程超过十几万公里的铁杆车主，长测的新能源汽车好几台，目前纯电动汽车为一台19万公里的比亚迪E5和一台5.5万公里的吉利帝豪GSE，笔者从不吝啬对于纯电动汽车驾驶质感、使用成本以及后期维护保养方面的赞美，但是笔者一直推荐消费者C端买插电混动，而B端买纯电动，因为纯电动汽车有一个目前跨不去的坎，那就是纯电动汽车的保值率惨目忍睹。笔者认为只有当一台纯电动汽车驾驶里程超过10-15万公里，才会物超所值，所以B端市场奔着跑到报废的情况是完全可以弥补纯电动在保值率上的缺失的。而公告中仅对三年内换车的用户补贴仅一万元，大家来算一笔账，拿老款智享版举例，按15.98万元的实际购车价格(部分车主更低的成交价也会影响保值率，但在此不提)，三年换车时卖掉的价格按照五折计算(算高估了，毕竟新款车型价格影响)，当时仅能卖7.99万元。三年亏损8万元，即使补贴1万，也是杯水车薪，有多少消费者愿意亏六七万元购买小鹏新款车型(而且笔者认为实际上完全不止这个亏损价格)，相信没有一个消费者愿意做这样的傻子。如果小鹏汽车声明中这项补偿能够让老款车主终身受益，笔者都认为还有点良心，但事与愿违。

因此小鹏汽车发表的这一份毫无诚意的道歉信，老车主是如何看待的呢?笔者截取几段评论和大家看看小鹏汽车和老车主们主要矛盾点在哪些方面?

1、新老款车型产品力差距明显

笔者有个观点是纯电动汽车续航面前人人平等，这突显了纯电动汽车续航指标的重要性，新款小鹏G3在售价提升不多的情况下，续航和配置方面都有明显提升，特别是由18650圆柱形电池组升级为宁德时代方壳电池组，这对于动力电池安全以及车辆电池热管理控制有着明显的不同。

2、为了清库存，欺骗消费者

笔者认为这一点是小鹏老车主和小鹏汽车的主要矛盾点所在，由于6月25日新能源补贴退坡，小鹏汽车通过各种手段清理库存，因为如果再涨价，老款小鹏G3基本上就无人问津了，所以当消费者询问是否有新款车型上市的时候基本上都是一口否认，让消费者尽快购买现款车型，避免25号以后再次涨价。结果很多7月10号之前提车的车主看到新款车型产品力和价格的时候瞬间奔溃

3、老款车型保值率无法保证

本来新能源汽车的保值率就惨目忍睹，但小鹏汽车依旧通过新品上市和老款车型自相残杀，笔者绝对相信老款车型一定会受到新款车型对于保值率的冲击，不仅把老车主的权益当儿戏，也是进一步透支自己品牌的口碑。

笔者有话说：

目前小鹏汽车由于新款售价问题还在持续发酵，老款车主不能获得满意答复估计是不会妥协的，笔者认为这次事件将会成为小鹏汽车的重要转折点，毕竟作为更依赖于粉丝消费的新创互联网品牌而言，口碑的重要性毋庸置疑，蔚来汽车虽然产品力方面还有欠缺，但是一直保持高水准的服务是其良好口碑建立的基础，而小鹏汽车目前处于进退两难的境地，具体后续如何，笔者会持续关注。

当然，新款小鹏G3作为告别该品牌“高仿”特斯拉三电系统的开端，动力电池的更换也是新能源情报分析网重点关注的方面，笔者将通过后续稿件重点分析小鹏汽车以及蔚来、威马等品牌换装宁德时代811电池的技术研判。

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