斯巴鲁傲虎评测说说斯巴鲁傲虎吧

最近斯巴鲁傲虎有了评测，所以很多朋友自然想知道斯巴鲁傲虎怎么样。然后，边肖会告诉你斯巴鲁内陆怎么样。

提起斯巴鲁，很多人都会兴奋地想到狂野硬派WRX STi，或者以纯粹的乐趣著称的BRZ。不过在我看来，斯巴鲁现在的核心其实已经脱离了疯狂的运动形象，更加专注于安全和机械品质。作为国内为数不多的保有量相对较高的进口非豪华品牌，像森林人、力狮、傲虎这样的车型是斯巴鲁如今的主流代表。毫无疑问，森林人是最火的一个，其次是立世。傲虎的热度虽然没有前两位高，但是知名度不低，各方面都很均衡。我们今天有的是一辆2015款2.5i豪华导航版。让我们看一看。

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众所周知，傲虎其实就是力狮的跨界版。最早一代傲虎是在1996年出现的第二代离石旅行版的基础上发展而来，早于同类型的沃尔沃V70 Cross Country和今天更著名的奥迪A6 Allroad Quattro。

即使从目前的角度来看，这款跨界车型的姿态也非常独特。虽然谈不上漂亮，但是融合了轿车的低姿态，旅行车的大空间，SUV的高离地间隙。它的新颖度目前来看还是挺高的。而且作为力狮旅行版的变种，同期力狮的无框车门设计在前三代的傲虎上得到了保留，更加吸引人。

不过在我看来，既然没有无框门，那么今天的斯巴鲁就有了基本的设计。所以现款傲虎的外观我们就不多说了，只看内饰。

奥虎的人体工程学设计和本田的车型有些相似。它喜欢把前挡风玻璃的下线条压得尽可能低，保证能看到引擎盖。同时座椅最低臀点的设置也没有本田那么极端，和一般家用车差不多。再加上相对直立的a柱角度，营造出更开阔的正面视野。控制台的其他部分就没什么好说的了。基本上简单方便，功能上基本没什么问题，除了中控台反光现象有点严重。做工好不好说，但至少不会像老款斯巴鲁那么粗糙。值得称道的是，动态模式(也就是后面提到的S/I模式)的切换按钮并没有放在传统的停车杆周围，而是放在方向盘上，这样操作起来更加轻松。

前排座椅的舒适性还是可圈可点的，后排去掉了中央隆起的平台，整体设计尚可。空间自然充裕，坐垫和靠背柔软度适中，后排有独立座椅加热和靠背角度两级调节。不过坐垫角度比较平，平台略高，大腿支撑有点欠缺。

靠背的角度可以通过拉动靠近门板的座椅两端的手来调节。左侧一个，右侧一个，可以独立调节四六分的两侧靠背。而且周边部分也是真皮包裹，在细节上非常用心。

尾部自然是这样一款跨界车的重中之重。首先，500L以上的巨大容积足够可观，平台和尾门边缘基本齐平，内饰四周的规整性也相当不错。多余的部分已经开成了一个小储物格，如果能在里面加一根绳子或者网兜就更好了。

靠背放倒后，与平台的连接基本平整，在货物装载方面也通过了考验。

后座的放倒不仅可以通过靠近后门的座椅上的把手来完成，也可以通过后备箱侧壁上的把手来完成，附近还有可以推动弹出的挂钩。

电动尾门的配置很良心，尾门下缘比较低。

在地板罩下的备胎槽里，窗帘的收纳位置也是隐藏的。这个细节做的相当到位。总的来说，这款后备箱的便利性和实用性已经基本失效。

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早些时候，我测试了现金遗产。可以说它的机械素质和驾驶体验都很优秀，很均衡，给我留下了深刻的印象。相比之下，这款傲虎还是有一点差距的，但整体上还是在标准之上。

其动力输出表现是典型的自吸式CVT组合。油门的初始响应也是典型的日式调整手法。油门轻轻一碰，就会往前开，极其灵敏，甚至一开始会让人不舒服。油门给多一点就很难控制。中段加速不如本田的turbo CVT组合，但输出的线性度还是令人满意的，至少不会出现XV的这种弊病。也是全油门下优秀的CVT性能特点。虽然冲击力不强，但非常平顺持久，在中高速下仍有一定的再加速能力。

乘坐舒适性方面，比本田的CVT还要差。即使轻敲油门，或者连续供油后突然松开油门，产生的震动也很轻微，至少比思域好很多，比雅阁差一半。

它有两种不同的输出模式，一种是更加动态的S模式，另一种是更加线性和平衡的I模式。不过两者的区别在于，S模式下的巡航速度会高500转左右，使得中等油门下的响应更加积极。不过两者在中高速，或者大油门开度下的表现并没有太大的区别，日常I模式完全够用。另外这个CVT变速箱本身是模拟六速的，连续加速的时候会模拟不同档位的变速。不像本田有可以锁速的L挡，日常感觉接近普通at。同时它还有模拟AT变速箱的换挡拨片。从体验来看，三档以上响应速度不错，但在一档和二档，速度变化较慢，效果一般。所以也没有逃脱CVT手动模式的尴尬。

奥虎的四驱系统比STi的DCCD简单多了。前后桥都是普通的开式差速器，只有中央驱动轴有多片式离合器中心。

差速器。所以中控台上并没有复杂的四驱模式选择功能，只有一个简单的“X-MODE”按键，另外还有一个上坡辅助功能键。“X-MODE”模式下，行车电脑会自行分配前后轴扭矩，而且带有陡坡缓降功能。不过这个模式在车速超过40km/h时会自行关闭。加上大部分情况下，依靠其高达213mm 的离地间隙，以及标配的SUV专用胎——横滨Geolandar，普通的非铺装路面已经能轻松对付了，所以这个玩意用处也不算大，我没试太多。

总体来说，这部傲虎的整套动力系统表现除了绝对加速度偏弱一点，不如涡轮动力刺激，在平顺性和响应速度还是非常出色的，滑行效率也比较高。

至于操控，以SUV的眼光来看绝对可以给好评，即便和普通的轿车相比也是优良水平。有了低重心的水平对置动力、更接近于轿车的扁平车身，哪怕离地间隙相对较高，还有长行程的悬架以及225/65 R17的厚轮胎，悬架的表现依然出色。一方面它的过弯侧倾相比起很多舒适性取向的轿车还要小，另一方面它保持着不错的烂路工况下的舒适性和通过性，尤其走碎石路、泥泞路时显得得心应手，而就算面对炮弹坑也不会太过于颠簸。只是走日常铺装路面时会有一些细碎震动传进车厢里。转向的电子味比较重，但虚位很小，而且低速比较轻盈，高速时手感也有很好的加重，只是转向时随角度的阻尼加重不算很明显。另外刹车的线性度、制动力道也值得一赞。

不过它在NVH上的表现就比较尴尬了。其实中低车速下巡航时各方面还是比较出色的，然而它有一个致命伤：动力系统的噪音实在太大了，稍微给多点油门，发动机粗糙的干吼声就会灌进车厢。而中高速下的风噪也比较大，跑高速时可以听到明显的“呼呼”风声，这一点就远远比不上同门的师兄弟力狮了，我估计这和比较高的离地间隙以及车顶的行李架有关。

另外，它还有一些比较恼人的细节，譬如电子手刹和自动启停。首先自动启停的调校逻辑比较保守，只有在D挡状态下完全刹停的时候才会触发，而且一旦松开刹车或者挂上电子手刹，发动机就会被重新启动，不但节油效果十分有限，而且如果你不习惯等红绿灯时光挂着D挡踩刹车的话，等红灯时间一长就会比较累;而电子手刹则存在启动速度比较慢的问题，并且由于这辆车的悬架行程比较长、调校比较软，所以启动手刹时，对车身姿态的牵制幅度是比较夸张的。不过D挡下重新起步时，它的释放速度非常快，轻轻给一次油就可以立马往前走，不像奥迪那样需要给深一点油，相对来说比较好掌控。

最后是油耗方面，我在大致一半多的城市快速路、一小半高速、以及少量市区的路况下，录得约10.01L/100km的综合油耗，对于超过1.6吨的车重来说也算是不过不失了。

驾仕总结：

从头到尾，我基本上没讨论它的任何外观内饰设计方面的东西，因为它所有的着力点都在驾乘体验上，这也是斯巴鲁的一贯风格。如此“实而不华”的风格，加上全进口导致的高价格门槛，让它在主流市场上很不吃香，但它也因此拥有了一批忠实的粉丝和消费群体。

话说回来，它到底值不值这个价?虽然裸车价已经超过30万了，不过配置方面也相当齐备，九气囊更是一大亮点。如今现款车型在这个价位还有斯巴鲁的招牌——EyeSight主动安全系统，应该说是物有所值的。不过本田、丰田等国产的日系老对手，现今在机械素质方面也差不了太多，维保方面还有一定优势，傲虎这种特色(小众)车型不说，它的“母车型”力狮估计压力不小。