电动汽车驾驶员必须从 2025 年起缴税

英国财政大臣表示，从 2025 年 4 月起，电动汽车将不再免征车辆消费税。

作为秋季声明的一部分，杰里米-亨特在宣布这一变化时表示，此举旨在使汽车税收制度 "更加公平"。

RAC 汽车组织表示，预计这一变化不会抑制对电动汽车(EV)的需求。

但包括机管局在内的其他机构警告说，此举将降低人们改用电动汽车的积极性。

亨特先生说："根据OBR(预算责任办公室)的预测，到2025年，一半的新车都将是电动汽车，为了使我们的汽车税收制度更加公平，我决定从那时起，电动汽车将不再免征汽车消费税。"

车辆消费税 (VED) 是对英国道路上的车辆征收的一种税。目前，电动汽车是免税的。

不同的车辆有不同的费率。

根据今天制定的计划，从 2025 年 4 月起注册的电动汽车将在第一年支付 10 英镑的最低税率，然后转为目前 165 英镑的标准税率。

标准费率也将适用于 2017 年 4 月后首次注册的电动汽车。

财政大臣表示，电动汽车的公司用车税率仍将低于传统燃料汽车。

RAC 政策主管尼古拉斯-莱斯(Nicholas Lyes)说："在多年不用缴纳汽车税之后，政府应该让电动汽车车主从 2025 年起开始为主要道路的维护做出贡献。

"车辆消费税税率不太可能成为车辆选择的决定性原因，因此，考虑到电动汽车运行的许多其他成本优势，我们预计这一税率变化不会对抑制电动汽车的需求产生太大影响"。

地方政府协会也对此举表示欢迎，称虽然电动汽车对环境的危害比汽油车和柴油车小得多，但它们仍会造成碳排放、交通拥堵和道路磨损。

"交通发言人戴维-雷纳德(David Renard)说："因此，驾驶员承担这些额外费用并帮助支持对公共交通、公交车、自行车和步行等低碳替代品的投资才是公平的。

不过，美国汽车协会(AA)表示，对电动汽车征税将 "延缓电动化进程"。

"这可能会延迟环境效益的实现，并阻碍电动汽车进入二手车市场。不幸的是，财政大臣的电动汽车税收行动将削弱人们改用电动汽车的积极性，"汽车协会埃德蒙-金(Edmund King)说。

生产聆风(Leaf)电动车的日产汽车公司也表示对市场受到的影响感到担忧，但表示将继续与政府合作，"解决电动车转型的主要障碍，包括公共充电和继续支持购买电动车的措施"。

销售混合动力汽车和全电动汽车的起亚公司表示，对电动汽车征税 "与该国的净零排放目标不符"。

在《秋季声明》中公布的另一项变化是，取消了对电动汽车的昂贵汽车补贴豁免。

这意味着任何购买售价超过 4 万英镑的新车(无论是电动车还是其他车型)的人，从注册的第二年到第六年，每年都必须缴纳 165 英镑的税款，外加 355 英镑的昂贵汽车补贴。

汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克-霍斯(Mike Hawes)说，对昂贵汽车补贴的修改是该公告的 "尾巴上的刺"，并补充说，它 "将不适当地惩罚这些新的、更昂贵的汽车技术"。

从 2030 年起，英国将禁止销售新的汽油车和柴油车。

这引发了如何取代汽车税(VED)和燃油税税收的问题。这两项税收每年共筹集约 350 亿英镑。

今年 2 月，一个国会议员委员会建议政府考虑一种 "道路收费 "形式，即驾驶员根据驾驶距离、车辆类型和拥堵情况付费。

过去曾有人提出过这一建议，但并不受欢迎。不过，RAC 认为驾驶者现在支持 "开得越多，交税越多 "的原则。

今天，并未对此做出承诺。

但他的宣布意味着，在短短几年内，电动汽车车主将从无需缴纳汽车税，变为与汽油车或柴油车车主一样缴纳汽车税。

此外，较贵车型的车主还将面临五年内每年一次的额外补贴费用。

汽车公司 Auto Trader 的主管伊恩-普拉默(Ian Plummer)说，此举将 "使更多的潜在买家远离电动汽车"，而此时其他激励措施也正在被取消，高昂的能源账单也降低了电动汽车的优点。

与此同时，周四的声明中没有提及明年的燃油税会发生什么变化。 燃油税占汽油和柴油零售价的很大一部分。

按照计划，该税率每年都会上调，但自 2011 年以来一直处于冻结状态。在 3 月份的春季声明中，它被削减了 5 便士，降至 53 便士，为期 12 个月。

今天，英国皇家财务报告署(OBR)表示，如果 5 便士的减税政策真的结束，并且没有再次冻结，那么预计从 4 月份开始燃油税将上涨 12 便士。

不过，财政部表示，关于燃油税的最终决定将在春季预算中做出。

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