为什么向后顺序移位器对更多人更有意义

想象一下，有那么一瞬间，您正在驾驶一辆配备自动变速箱的车辆，无论出于何种原因，您突然想要手动控制并降低档位。在不使用方向盘后面的任何拨片或低头看下方换档杆上小“+”和“-”符号的位置的情况下，您将换档杆向哪个方向移动?如果你回答“推开我自己”或“向上”，恭喜你，你可能是一个狂热者。

当然，在赛车运动和大多数驾驶/汽车爱好者圈子中，普遍接受的自动顺序换档器的“正确”方向是“向上和远离以降档，向下拉向自己以升档”。这是有道理的，对吧?当您在任何类型的性能驾驶场景中换档时，通常意味着您正在加速，这意味着将操纵杆拉向自己会感觉更自然、更动量。相反，如果您正在降档，则通常意味着您正在减速，在这种情况下，将操纵杆推离自己的位置将是更自然的动作。这完全是关于物理学的，真的。

也就是说，有一些公路车制造商坚持为他们的可顺序换挡的汽车配备相反方向的操纵杆，即“上推升档，拉下换档”。尽管这对于像你我这样的人来说可能看起来很落后，但我在这里告诉你为什么这个设置实际上可能对更多人更有意义。

以丰田凯美瑞为例，其自动换档器如上图所示。“+”位于“S”的顶部，而“-”印在下方，这与您在几乎所有赛车中看到的完全相反。但这是有原因的。

想想实际购买这些东西的人以及他们实际使用车辆的方式。对于忙碌的普通人来说，手动强制他们的汽车进入较低档位的能力并不存在，这样他们就可以提高转速，这样他们在达到顶点后就在功率带中。这是因为他们被教导，无论正确与否，他们应该在陡峭的山坡上使用发动机制动，以免刹车过度。在这个可以说是更常见的用例中，降档是一种减速的手段，而不是你已经减速时做的事情，这样你之后就可以更快。在这个用例中，拉下换档会在物理上感觉更直观。(另见：拉马缰绳。)

不仅仅是凯美瑞这样，也不只是丰田。几乎所有的丰田和雷克萨斯产品都采用这种更主流友好的“落后”配置的自动换档器，包括 86 跑车的自动版本和雷克萨斯的高性能 RC F 和 GS F。奥迪和大众也这样做，即使在即将离任的 Golf R、奥迪的 high-po RS 汽车，甚至是 R8。雪佛兰在 Camaro 的自动版本中也有这种设置。与此同时，Toyota Supra 似乎是唯一一款将它置于“正确”方向的丰田品牌产品，很可能是因为它实际上并不是由……嗯，你知道的。

当我们系奥迪获得官方解释为什么它会这样做时，该公司证实了我们的整个“对普通司机来说感觉更直观”的理论，然后补充说它一直都是这样做的并且没有改变的计划.

“最早的自动变速箱使用了 PRND 系统。由此，在一侧添加了“+”和“-”控件以手动选择档位。方向是推上档/拉下档，”奥迪发言人向The Drive解释道。“司机们已经习惯了，所以这个过程被保留了下来，并将继续前进。还应该指出的是，Tiptronic 是最早广泛使用的“手动”传动系统之一。现在，几乎每个自动变速器产品都有自己换档的选项。”

就像那件衣服是什么颜色以及你应该坐着擦还是站着擦一样，这很可能是那些相当无关紧要的辩论之一，没有双关语，问题双方的人都会发现当被提出时很难产生共鸣对方的存在。所以，我向所有汽车制造商提出了一个解决方案，让他们的汽车对更多人更人性化：现在大多数变速杆都是线控操作的，因此可以配置方向，比如能够将 Y 轴反转一个视频游戏。(终生倒Y帮。)

替代解决方案：完全取消基于杠杆的换档，并告诉您的客户要么使用方向盘拨片，要么像正常人一样保持全自动状态。

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