法拉利恩佐飙车玛莎拉蒂MC12 F12berlinetta说OKBoomer
Enzo于2002年至2004年间生产，是一款限量版超级跑车，尽管创始人偏爱大型旅行车，但它仍以创始人的名字命名。另一方面，值得记住的是，法拉利在F40的最后一个单元下线十年后推出了Enzo，F40是IlDrake批准生产的最后一款Fezza。
跃马在2002年与1992年截然不同。商人卢卡·迪·蒙特泽莫罗(LucadiMontezemolo)在恩佐(Enzo)去世三年后被任命为这家位于马拉内罗的汽车制造商的总裁。鉴于蒙特泽莫罗曾长期担任恩佐的助手，菲亚特董事长詹尼·阿涅利(GianniAgnelli)不可能选择更好的人选。他还管理着Scuderia，帮助车队在1970年代与尼基劳达一起赢得了多个一级方程式赛车制造商和车手冠军。
许多人将蒙特泽莫罗视为现代法拉利之父，他们没有错。蒙特泽莫罗将法拉利从一个汽车制造商和一个赛车队变成了世界上最强大的品牌之一，这在一个以数字为中心的人的立场上听起来有点平淡。尽管如此，正是像将创始人的名字用于halo汽车这样的小事让法拉利成为了今天这个品牌的庞然大物，一家市值约为400亿美元的极其盈利的公司。
尽管它可能很性感，但与目前的超级跑车相比，恩佐在规格方面并不完全令人印象深刻。即使是296，作为有史以来第一款配备六缸的法拉利量产车型，也可以直线消灭它。但是，它永远不会像现在昂贵得离谱的Enzo那样令人向往。生产的400辆中的大多数都是几英里的车库皇后，对于这样一辆令人难以置信的超级跑车来说，这是一种遗憾的命运，因为大多数车主将Enzo视为一项蓝筹投资，而不是通过驾驶它来真正享受这辆车。MC12
_与Enzo结对的,受到更悲惨的命运的阻碍。虽然在50个公路单位和12个只有赛道的怪物身上流淌着FIAGT的血液，但MC12并不像Enzo那样符合空气动力学。然后由法拉利控制，三叉戟之家在吸挤压砰砰声部门再次受到打击。法拉利不允许玛莎拉蒂共享完全相同的F140自然吸气V12，而是该动力装置的略微调低版本。
以下是它们的叠加方式：660与630公制小马，如651与621马力。Enzo在扭矩方面也略有优势，而且它的启动重量更轻，从而实现了更好的功率重量比。鉴于这些情况，更具侵略性的恩佐的速度更快达到三位数，整体速度更快。下面的视频显示了这些兄弟姐妹在一场从每小时20英里到每小时32公里的精彩ol'滚动比赛中有多大的差异。
Enzo在11秒范围内下降，而MC12在四分之一英里内稳定在13.05秒的最佳位置。尽管如此，Enzo还是没有机会与更重但更强大且技术含量更高的F12berlinetta抗衡,前置引擎的V12granturismo记录了10.75秒的最佳成绩
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