保时捷RS的传奇由此诞生

2022年对保时捷来说是非常重要的一年。今年是它庆祝拥有高速Nardo测试赛道10周年的一年。它还标志着首款V8发动机问世45周年，以及保时捷设计50周年。但与我们今天庆祝的里程碑相比，所有这些里程碑都相形见绌：“大约50年前，保时捷开始研发911CarreraRS2.7。”

如果没有这辆车，世界将永远不会理解后置发动机设置可以驾驶起来非常出色，而且我们永远不会拥有911GT3RS或其任何核心兄弟姐妹。那么这一切是如何发生的呢?高枕无忧——“德国最快跑车”的故事将需要一些时间来讲述。

首创

1973RS之所以重要有很多原因：它是当时最快的德国量产车，也是第一款带有前后扰流板的量产车型，后者为其赢得了“鸭尾”的绰号。PeterFalk是当时的测试负责人，他回忆说这款车“旨在作为认证专用车。它是一款非常轻便、快速的跑车。”这辆车最终成为各种赛车学科的试验台，包括拉力赛，从1972年5月起，大约15名工程师开发了这辆车。命名为“Carrera”，它的名字适合第一代911中最强大的车型。

保时捷最初打算只制造500辆这样的汽车，以证明该车适用于Group4SpecialGT赛车。在1972年10月5日的巴黎车展上展出，反响热烈，到下个月底，500辆全部售出。保时捷制造了更多，到1973年7月，销量翻了三倍。总共制造了1,580辆样车，一旦制造出第1,000辆，该车就获得了第3组和第4组比赛的认证。一个可选的M471设备包导致保时捷制造了200辆轻型“运动”版本的汽车。还制造了55辆赛车版本、17辆基础车辆和1,308辆旅行版本(M472)。”

M471套件被称为“轻型”套件，因为它根据客户的要求和生产日期将汽车还原为基本要素。“除其他外，后排座椅、地毯、时钟、衣帽钩和扶手都被省略了。”如果客户指定，运动型座椅也被轻质外壳取代，引擎盖上的保时捷盾徽也被粘上——这种做法一直延续到今天。更昂贵的“旅行”套件(M472)经过评估发现使汽车重约254磅，但按照今天的标准，它仍然是轻量级的，略高于2,116磅。

两种版本的汽车均由2.7升六缸燃油喷射发动机提供动力，可产生207马力和188lb-ft的扭矩。在运动版中，独立测试看到汽车在5.8秒内从0-62英里/小时加速，最高时速达到152英里/小时。稍微笨重的Touring车型分别管理6.3秒和149英里/小时，“RS2.7成为重量、性能、空气动力学和操控性之间的理想综合体。”

空气动力学效率

汽车的后扰流板可以说是其最明显的造型特征，但它的开发是有原因的。车身本身就是为了减轻重量，采用薄金属板、薄窗户、塑料部件和消除绝缘。这有助于将赛车的重量降低到认证所需的900公斤(1,984磅)以下。但是汽车也需要抓地力才能快速行驶，并且为了最大限度地减少两个车轴的升力，前部增加了一个扰流板，并在风洞中开发了鸭尾，“以弥补后部倾斜的缺点”。

它的好处是双重的，为发动机提供更多的冷却空气，并在高速下提供更多的下压力——所有这些都不会增加阻力。事实上，最高速度提高了4.5公里/小时(2.8英里/小时)。扰流板越来越高，直到工程师找到阻力返回的点，并于1972年8月5日申请了一项新专利。

交错车轮首次出现

显然，保时捷并没有三心二意，而是尝试了更宽的后轮。“我们希望在后轴上使用宽轮胎来改善牵引力和操控性，因为后轴上的重量最大，”Falk回忆道。这显然奏效了，因为在保时捷，量产车第一次在车轴上配备了不同尺寸的轮胎。Fuchs锻造15x6英寸车轮，前部装有185/70橡胶，后部装有15x7英寸车轮和215/60橡胶。为了使那些较大的后部适合，车身在后部，靠近拱门处加宽了42毫米。“当这在开发、生产和销售中运作良好时，所有后续型号都配备了这种组合，”Falk说。

1972年11月，911CarreraRSR(racing-sport-racing)首次亮相于环科西嘉，1973年2月，由PeterGregg和HurleyHaywood驾驶的RSR在代托纳24小时耐力赛中冲过终点线惊人的22圈领先。HerbertMuller和GijsvanLennep于5月在TargaFlorio夺冠，在其第一个赛季中，CarreraRSR获得了三个国际和七个全国冠军。RogerPenske成为传奇人物，他认识到这辆车在赛车中的潜力，并于1973年10月在国际冠军赛(IROC)上驾驶12辆相同的911CarreraRSR3.0赛车，来自不同级别的车手与其中一辆其他。

由于新的3.0升排量限制，运动原型车的规则发生变化，阻碍了进一步的发展，保时捷结束了非常成功的赛车篇章。

1973RS2.7设定的另一个显着趋势是在拱门之间装饰汽车侧面轮廓的“Carrera”字样。如您所知，carrera是西班牙语的竞赛，而后扰流板上的RS代表rennsport，德语的竞赛。正如您将要了解的那样，这个名字是在1973年之前使用的，并且“根据当时的声明，Carrera也被理解为‘在赛道和拉力赛赛道上证明了自己的技术精致的质量谓词’。”"

这意味着保时捷基本上重新定义了这个名字，而RS的绰号只是表示一辆以赛车为中心的版本，它本身就已经是一辆精通的跑车。如果不考虑一辆快速的保时捷，您就无法想到赛车或Carrera的名字。

保时捷已经与Carrera这个名字有联系。1953年，它凭借550Spyder在CarreraPanamericana耐力赛中夺得了第一名。鼓舞人心的是，1954年，Carrera被应用于配备四凸轮轴/Fuhrmann发动机的最强大的车辆，包括356A1500GSCarrera和3562000GSCarreraGT。它也出现在1963年的保时捷904CarreraGTS和1965年的906Carrera6的背面。最近，它被应用于2004年的CarreraGT，这个名字不断地提醒着保时捷的赛车和工程实力。