梅赛德斯奔驰Vision EQXX EV概念车的内部如何

梅赛德斯-奔驰推出Vision EQXX挑战赛，这是一款电动概念车，展示了空气动力学和效率方面的惊人进步——所有这些都包裹在一个时尚、迷人的包装中。虽然目前生产的EQS和 EQE 是梅赛德斯的第一款电动产品，但 EQXX 放弃了柔软的果冻豆形状，以保持紧致、雕刻的体积和精通技术的驾驶室，可以预见下一代电动汽车将带来什么。

“我们所做的一切都与我们的设计理念——感官纯洁——相关联，并且始终处于战略之中，”梅赛德斯-奔驰高级外观设计总监 Steffen Köhl 在Robb Report最近访问该公司位于尼斯附近的高级设计工作室时说道，法国。“即使是这样的研究车也不是一次性的，也不是事故。”

虽然效率是 EQXX 背后的驱动力，但设计师们也希望这款车能够令人满意。影响该车系列的关键设计元素包括后部逐渐变细的时尚船尾轮廓、可减少湍流的有盖车轮以及可在更高速度下延伸近 8 英寸的可移动后扩散器——这一独特元素不仅具有功能性，而且增加音量和存在感。Köhl 表示：“作为设计师，我们喜欢可移动的部件，与能够让汽车在某种程度上具有活力的东西一起工作。”

概念车很少适合现实世界的驾驶，但 EQXX 证明它不仅仅是一种设计练习。其下一代动力总成将推动梅赛德斯-奔驰电动汽车的未来车型。相对紧凑、功能强大的电池组，结合先进的冷却技术、节能组件和仅 0.17 的惊人阻力系数，帮助 EQXX 在公司总部一次充电即可行驶超过 1,000 公里(约 625 英里)从德国斯图加特到法国南部的卡西斯。虽然测试驾驶员在高速公路上将速度限制在约 87 英里/小时，并关闭交流电以帮助增加续航里程，但从雨雪到穿越阿尔卑斯山的陡峭山口，这段旅程为电动火车带来了许多挑战。

“任何人都可以装上一块巨大的电池，然后走很长一段路。我们不仅希望 [一次充电] 达到 1,000 公里，还希望使用尽可能小的电池，”电力驱动系统总工程师 Eva Greiner 说。EQXX 中的电力驱动单元由 Greiner 的团队内部开发，重约 1,100 磅的电池组能够将约 95% 的能量直接传送到车轮。相比之下，大多数制造商的电池达到了 90% 左右。屋顶上的太阳能电池板为辅助功能提供动力，包括内部屏幕和信息娱乐系统。

在机舱内，EQXX 突破了新材料和可持续材料的界限。黄油般柔软的内饰由实验室养殖的蘑菇菌丝体制成，形成类似于生皮革的薄片，然后染色和加工。面料插入物由来自墨西哥沙漠的胭脂仙人掌制成，需要很少的水。“这些具有非常强大的潜力来取代石油基皮革替代品，”颜色和材料设计主管 Belinda Gunther 说。合成丝绸绳索与真丝一样柔软，而半透明的 3D 铆钉门嵌件让人联想到未来主义的华伦天奴泵。

EQXX 中的显示屏是一个横扫的水平展示，使用一块玻璃横跨整个机舱宽度。虽然大多数其他屏幕都是连续背光的，但它们有 3,000 个可以单独调暗的 micro-LED，关闭不使用的屏幕部分以进一步节省能源。

由于视频游戏中使用了相同的技术，显示的图形可以实时渲染(其他汽车公司越来越多地使用这种技术，包括新悍马 EV 中的通用汽车)。EQXX 没有在机舱周围放置扬声器，而是在前排座椅的头枕中安装了小型扬声器，并在座椅靠背垫中嵌入了低音炮。这不仅可以通过更靠近听众耳朵直接播放声音来节省能源，还可以让两个居住者同时收听不同的音频内容。

虽然梅赛德斯-奔驰不会透露与 EQXX 相同的汽车是否会投入生产，但该概念继续作为一个测试案例，激发设计师和工程师的灵感，因为他们共同努力将电气化提升到一个新的水平，拥抱团队之间偶尔出现的问题。“当你们彼此和谐时，你们就不会创造，”科尔说。“我们喜欢设计师和工程师之间的这些冲突，因为最终我们得到了最好的汽车。”

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