分体式大灯设计趋势奥迪和宝马是最新的新人

汽车行业的设计趋势不断发展，设计师寻找新的方法让汽车看起来更有吸引力，同时符合安全法规、工程限制和空气动力学标准。一个很好的例子是分体式大灯处理，它不断扩展到更多汽车制造商的更多车型，包括今年几乎同时进入游戏的奥迪和宝马。

分裂头发

回顾汽车设计的历史，我们会看到汽车照明单元的无数配置。一切都始于不同的定位和组织单独的圆形单元的方式。我们已经在无数车型中看到了水平排列的大灯，也有对角和垂直排列的车头灯，这些都来自早期的实验时代。然后趋势转向将元素组合在一起(例如，弹出式前照灯和额外的高位保险杠照明单元)，然后将所有形状和尺寸的单个前照灯合并。这持续了很长时间，直到大多数现代车辆的照明功能再次分离。毕竟，前大灯和格栅二重奏定义了车辆的外观并赋予其品牌的主要特征。

那么每个人都有分体式大灯吗?

简短的回答是否定的，因为这个术语是用来描述设计趋势的，所以我们不应该从字面上理解它。简而言之，分体式前照灯功能的定义是具有主前照灯、远光灯和DRL功能的车辆分为两个不同的集群，不包括指示灯和雾灯。如今，大多数汽车制造商都在为LEDDRL使用上部较薄的照明单元，而将较大的下部单元用于主要的前照灯功能。

率先推出此功能的车型包括臭名昭著的FiatMultipla(1998)和PontiacAztek(2000)，尽管当时世界还没有准备好接受这种差异化和古怪的水平。然后是日产Juke(2010年)，这是一款B-SUV，它的高位蛙式单元和看起来像拉力赛车的超大雾灯的主大灯让每个人都感到困惑。

雪铁龙Cactus(2014年)是另一个早期采用者，最终启发了整个雪铁龙系列，而三菱的DynamicShield设计语言也发生了类似的情况，该语言在e-Evolution概念(2017年)中首次亮相，然后才进入其他阵容。其他值得注意的分体式前照灯模型是吉普切诺基(2014年)和现代科纳(2017年)，它们帮助普及了这一趋势。

虽然在上述模型中很难区分主要头灯单元和次要头灯单元，但我们的大脑会将双头灯样本视为一个。例子包括像雪佛兰Tahoe(1991年)这样的老车，像当前Genesis系列(四灯设计)的每一个成员一样来自韩国的现代汽车，或者像雷克萨斯IS(2014年)这样的怪癖。最后，从菲亚特500(2007年)到劳斯莱斯幻影VII(2003年)，我们有无数具有独立照明单元的汽车示例，这些汽车很容易被识别为次要设备。

在过去的十年里，来自世界各地的众多品牌都加入了这一趋势，但奥迪和宝马涉足分体式前照灯业务的时机却令人怀疑。我们不想陷入“谁抄袭谁”的问题，但伪装原型、概念车和量产车预告片的最新图片看起来非常相似，促使我们更深入地挖掘。

虽然是游戏新手，但奥迪以某种方式为我们准备了(灯)开关，通过独特的步骤改造其标志性的大灯形状。Q8是其产品阵容中第一款通过将前照灯下部与人造进气口进行视觉整合而使前照灯下部与上部不同的车型。

全电动Q4e-tron(2021)和Q5e-tron(2021)改进了这一功能，而奥迪e-tronSportback(2020)概念已经暗示安装在保险杠上的完全分离的DRL。在中国独家发售的量产Q6中也可以看到类似的处理，尽管进气口内的照明单元的功能尚不清楚。

到目前为止，奥迪拥有单独的照明图形，但没有型号符合分体式前照灯条款。最有可能改变这一点的量产车组合是机械相关的Q6e-TronSUV和A6e-tron轿车，分别于2023年和2024年推出。Q6e-tron以雪铁龙式的方式出现在最新的中，尽管早期的原型车配备了更传统的单头灯。

至于低座车型，A6e-tron概念车(2021)和更新的A6e-tronWagon概念车(2022)均采用单LED前大灯，并在保险杠进气口的上角隐藏有大量着色的附加照明单元.然而，即将推出的量产车型出现在中，带有大型分体式前照灯，与其SUV兄弟非常相似。

尽管奥迪的产品系列通常具有家庭外观，但目前尚不清楚这家德国品牌是否会将分体式大灯处理扩展到更多车型。一种可能的情况是在ICE驱动的范围内保留更传统的方法，并为其EV车型提供分体式前照灯。

宝马在其最新车型中引发了很多关于肾脏格栅尺寸的争议。然而，这并不是新一代宝马的唯一造型特征。正如我们从即将发布的7系和i7和官方预告片中看到的那样，照明格栅将与高安装的薄LEDDRL和保险杠上的附加照明单元相结合。

相同的设计将应用于即将到来的BMWX7改款，很可能随后是XM旗舰SUV的量产版，作为预览它的概念车的演变。那么巴伐利亚分体式大灯的疯狂从何而来?宝马集团旗下劳斯莱斯的设计部门可能会给出一个快速的解释。从上一代Phantom开始，随后是Ghost、Wraith和Dawn，劳斯莱斯充分利用了安装在保险杠上的DRL，尽管在我们的定义下不被视为分体式前照灯，但本可以启发宝马设计师反其道而行之.

宝马本身最接近分体式车头灯的是华丽的8系E31(1990年)。当弹出式大灯关闭时，大脑很容易将肾形进气格栅的进气延伸部分中的细长照明单元读取为汽车的“眼睛”。在某种程度上，这就是宝马设计师试图用宝马7系做的事情，但却是颠倒的。当高位DRL点亮时——就像在预告片上一样——它们类似于7er的“眼睛”，实际的前照灯单元隐藏在保险杠中，直到你真正需要它们。另一个宝马乱搞大灯的例子是备受赞誉的Z8(2000)雾灯和指示灯通过向上移动成为面部的一个突出特征，非常输给安装在挡泥板上的大灯。

虽然人们已经开始抱怨即将推出的宝马的设计，但这家巴伐利亚汽车制造商知道，争议会带来更多的收入。毕竟，手镯时代已经证明，与设计更巧妙的前辈相比，有争议的模型的销量显着增加。因此，没有什么能阻止BMW设计师从顶级车型7系开始测试新的大胆功能。

除了作为一种让汽车对一大群客户更具吸引力的设计趋势之外，在汽车前部安装两个以上的前照灯单元在不止一个方面是有意义的。首先，SUV热潮与关于发动机罩高度的安全规定相结合，使汽车比以往任何时候都更高、更胖。在前部添加更多垂直排列的功能，如各种级别的灯和进气口，有助于最大限度地减少这种影响，帮助汽车看起来更宽，并填补高保险杠的空白空间。

同时，这是使SUV和跨界车看起来既运动又富有冒险精神的一种巧妙方法，因为越野车和拉力赛车都以在前部安装额外的灯而闻名。最后，细大灯在视觉上很吸引人，但大多数时候它们无法以经济高效的方式安装现代汽车所需的所有必要照明设备。因此，将DRL和主/远光灯分隔在不同的外壳中是设计人员满足这两种需求的方式。

不管你喜不喜欢，分体式前照灯似乎将继续存在，从奥迪和宝马即将推出的车型来看，至少在本十年的剩余时间里，它们将成为豪华电动汽车领域的新规范。对于那些喜欢更传统的大灯设计的人来说，总是有梅赛德斯-奔驰似乎更关注空气动力学轮廓以获得独特的外观，而不是个人造型特征。

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