从Car2Go退出中国说起 现阶段连戴姆勒都玩不了共享汽车

直播用户，Car2Go的运营似乎只是“小打小闹”。这家公司的一切行为，更像是帮助企业卖车的手段。作为旗下一嗨租车的唯一车型，——Smart自1998年上市以来，全球年销量从未超过20万辆。对此，有观点认为，戴姆勒不排除利用分时租赁业务拓展业务，解决产品库存和销售问题。的确，

戴姆勒集团财报显示，2018年Smart全球销量为12.8万辆，同比下降4.6%。2017年为13.5万辆，同比下降6.5%。2016年，Car2Go进入中国，实现全球销量14.4万辆，同比增长21%。虽然没有明确的证据表明戴姆勒在中国的共享汽车业务对全球智能销售有直接贡献，但它推动了该车型的销售业绩，这曾是戴姆勒集团2016年的重要成就之一。

今年3月，净亏损较大的Smart被浙江吉利控股集团收购，与戴姆勒股份公司持股50%。

然而，即使是这个传说中的目标最终也失败了。

如果说SmartCar2Go“刮草打兔子”的目标流产，Car2Go离开中国的真正原因是共享汽车行业普遍存在的运营成本高、乱象丛生的问题。

虽然Car2Go可以停在重庆的公共停车位，也可以停在一些商住区的停车位，但美国熟悉Car2Go服务的人士向亿欧汽车的作者透露，欧美的政府停车位市场占有率极高，Car2Go使用此类服务几乎是免费的。与国内市场相比，Car2Go在国内的停车仍然是最大的问题。

对于Car2Go等共享汽车公司来说，处理违规也成为一个棘手的问题。

另外。与欧美国家不同，中国采用车主问责制来处理违规车辆。意味着共享汽车公司收到违章通知后，必须调出使用轨迹，将用户下线带到交管局处理，操作复杂。由此，一辆共享汽车往往累积几十次甚至上百次违章，用户开车上路后随时面临被交警拦下处罚的风险。

中国分时租赁市场的客单价也让Car2Go缺乏竞争力。

不仅仅是停车位和违章，使用费方面，Car2Go的租赁单价为1.2元/公里0.28元/分钟。即使是全天租用，采用Car2go推出的限时增值全天套餐，99元/天的租费加上额外的里程费还是需要支付的。所以从价格上看，奔驰Smart比国内其他共享汽车品牌要高很多，和网约车相比也没有优势。

不亲民的价格和相对有限的车辆使用范围，让Car2Go在性价比和用户体验方面饱受诟病。在竞争激烈的共享汽车领域，追溯竞争优势的逐渐丧失，并非不可能。

面对资本市场的加持，泡沫一度创出新高。

随着Car2Go的退出，中国分时租赁市场下滑已成定局。据不完全统计，2015年全国该行业注册企业100家。截至2018年底，共享汽车行业已完成31个融资项目，其中10个项目过亿。也是在同一年，多家平台宣布停业，退押金潮持续。

汽车共享作为一个重资产行业，在车辆购置、车辆折旧、经营网点、保险等方面的投入都很高。

在很多人看来，传统车企在车辆购买和与地方政府的关系上似乎有着得天独厚的优势，理应获得比创业公司更大的成功。具体来说，SAIC投资的EVCARD、长安汽车孵化的GoFun、力帆汽车投资的熊猫汽车都是这种思路的产物。

虽然从商业模式来看，共享汽车为车企消化了一部分库存，起到了品牌建设和推广的作用，但现实往往是骨感的：到目前为止，还没有一家车企找到盈利模式。

无论是汽车公司还是创业公司，在降低运营成本、实现资源有效配置、妥善处理车辆违规等方面，我们仍然无能为力。

因此，整个行业迫切需要从Car2Go等一系列共享汽车公司的失败中吸取教训。否则，戴姆勒退出中国将对中国共享汽车行业的信心造成重大打击。影响深远，或将持续很长时间。