如何评价宝马M5及其动力?

摘要 经过两周的时间,两厢性能车测试系列的九款车已经全部呈现在大家面前,从顶级性能组、激情钢炮组到民间实力组。相信他们也在你们心中确立了

经过两周的时间,两厢性能车测试系列的九款车已经全部呈现在大家面前,从顶级性能组、激情钢炮组到民间实力组。相信他们也在你们心中确立了自己的地位。但是现在我们想告诉你,这个测试还没有结束。对于那些有幸认为超跑或顶级性能车在这里会跑得更快的朋友,我们找到了宝马M5,他是纽伯格琳琳赛道的环形出租车。

E60宝马5系可能是同级车中驾驶乐趣很大的C级车,但对于我们这些郁郁寡欢的人来说还是太温柔了。E60版V8动力十足,但依然不“暴力”。如果把一个100马力/升以上排量的V10发动机塞进去,加强减震、排气等各种系统,然后换上一套更大更粘的轮胎,会怎么样?嗯,大概就是这样。

这个白人贵族战士显然非常适合在勒芒和铃鹿这样的赛道上为你提供鄙视别人的资本,那里有足够的空间让它发挥。但是很遗憾,我们即使在北京跑了好几圈,也很难发现一个有这个潜力的地方。请不要介意“居高临下”的大家伙,因为在这里你会受到一个价值只有你五分之一甚至十分之一的对手的挑战。

现在是证明这一点的机会。在同一条赛道上,我们用宝马M5挑战雷诺Clio RS。马力大真的很重要吗?结果将立即为你宣布。

一直关注我们系列测试的朋友可能不会忘记雷诺Clio RS创下的圈速,甚至有朋友对这个成绩产生了怀疑。一辆2.0L自然吸气发动机的车能这么快,甚至比几辆WRC经历的STI还慢不到一秒。

那么让我们来看看这辆宝马M5的基本技术。搭载V10 5.0L自然吸气发动机,最大功率373kw(最大马力:507马力),最大扭矩520Nm。比雷诺Clio RS多了307马力,多了305牛米。从这些数据来看,宝马M5肯定会赢。

但别忘了,这是卡丁车赛道,赛道的长度和宽度限制了大马力车辆的性能。此外,宝马M5有近5米的长度和近2吨的重量。从这个角度来看,也许宝马M5不能利用任何东西。

桃木?别开玩笑了。脱下这个不合时宜的东西。在M5车里没有你不该看的东西。除了仍需用上等皮革营造的奢华氛围,剩下的就是各种与运动密切相关的元素。从照片上可以看到黑色、银色和暗红色。如果这种调侃不能激发你的肾上腺素,那我猜和那两种蓝色球形的汽车气味有关。

说到豪华跑车,我们不能不关注令人着迷的仪表盘。然而对于我们来说,除了超过260km/h(甚至300km/h)的速度刻度,8,000 rpm的极限转速红线真的让我们热血沸腾。

当然,每个品牌都有自己独特的设计方法。从图中可以看出,宝马只要不设计赛车,仪表设置绝对统一。其实我个人很喜欢这个,因为即使你开的车型是入门级的1系,你也不会觉得5系、6系、7系有太大区别。而雷诺则完全不同。就像Clio RS一样,它的运动/比赛地位不言而喻,转速表上显眼的红/黄设计绝对会让每一个驾驶它的人心动不已。这是一个不同的汽车文化概念。

M5的最大马力为507马力,配备了著名的SMG变速箱。这么大的功率,这个变速箱每个档位的传动比都比较小,因为要保证发动机牵引力长期持续的输出。另一方面,凭借大排量大功率自吸发动机的优势,即使低档传动比再小也没关系,因为它要把M5带到300km/h的速度,而不是让后轮冒烟。在这方面,雷诺又不一样了。作为一把小排量大功率的钢枪,拥有一个平顺敏捷的变速箱是必不可少的,而6速手动变速箱无疑是目前最有效的解决方案。雷诺运动部门的技术人员想通过快速的换挡和高效的传动,让Clio RS尽可能的将运动性发挥到极致。

看来有些老三方向盘是你手里的尤物。我相信大多数人在这方面都会和我有相同的看法。开车的时候如果你的眼睛走神了一会儿,下一秒你就和一个拖车公司在一起了。你可以通过换挡杆旁边的按钮来放松变速箱,但是这种天生的神经质就算治好了也不正常。敏捷是它的天性,是甩不掉的。

好了,一切准备就绪。在启动宝马M5 V10发动机的同时,我似乎被移动的排气声带入了战斗模式。接下来,DSC系统被方便地关闭,EDC电磁悬架被调到最硬。SMG变速箱的换挡速度设置到最快,准备工作完成,随时可以冲进赛道。

随着脚下油门的逐渐深入,不得不称赞宝马M部门工程师的能力。在他们的精心训练下,这款V10发动机可以在几乎任何速度范围内非常平稳地发挥其最大扭矩。当然,取决于各缸独立油门的设计,油门响应速度自然是之前那些车无法比拟的,这么大的家伙也有和Clio RS一样的灵敏度,但是无可奈何的庞大车身让我在被赛道打断的S弯里感觉有些吃力。

M5笨拙的车身制约了其强大的动力输出和车身的反应速度,而Clio RS在这两方面有着绝对的优势。作为两厢车,它有着相对灵活的车身响应,小而轻的车身必将带来快速/高效的加速和制动效果,因此很容易以相对较高的速度冲进弯道中心。

说到中段的S弯,不得不提宝马M5配备的EDC电磁悬架。即使在最艰苦的环境下,M5仍然有更好的表现。

轻微的侧倾,但可以明显感觉到在改变了避震器阻尼后,可压缩的行程就更短,在弯中提供了较强的侧向支撑力。不过此时更需注意的是脚下油门开度,稍稍深踩便会让车尾开始滑动,影响圈速。

从这两个曲线图可以看出,功率更大的M5在直道上占有优势,这使得功率小了很多的雷诺显得有些望尘莫及。不过在这样一条很小的卡丁车赛道上,大功率豪华房车在直道上与其说是狂奔,倒不如说是为了自己的面子而硬撑着吧。

转瞬间,M5已经到了最长的直道,在这里我将发动机转速拉至红区附近,充分发挥这台V10发动机高转速时的功力,伴随着SMG变速箱惊人的换档冲击,我们跑出了143.07km/h的最高车速,这在目前测试的所有车中排在第一位。当然,这一切既不存在悬念更无争议可言,Clio RS这样的小车在直道必备野兽瞬间秒杀。

宝马M5装备的这台SMG变速箱齿比编排更偏重高速赛道,由于前3个挡齿比较疏,所以除了最长直道外基本都可以以2挡跑完,但520Nm的最大扭矩却要求我更加精准的控制油门,否则后轮瞬间就会失去抓地力。

Clio RS不像M5那样难以驾驭,特别是汗流浃背的过程是很难受的。各方面调教都非常均衡的它能够在很短的时间内让我们的试车手做到人车合一的境界,将车子转化为自己的两条腿绝对才是我们的试车手所要追求的最高境界。在这里说句题外话,调教均衡/操控自如的车型绝对可以锻炼你的驾驶技术,而那些高性能豪华房车以及超跑就算你再有钱,那么你确定真的可以驾驭的了吗?

在10圈的测试中,宝马M5的刹车系统表现相当出色,大尺寸打孔通风刹车盘保证了其工作温度的稳定,另外M5从始至终都保持着同样的踏板回馈力度以及制动效果,这足以看出宝马M部门工程师们对车辆各个部件匹配做出的贡献。伴随着最后一个弯的冲刺,宝马M5的最大侧向加速度也在这里产生(1.212g),而最快圈速则为1:04.785秒,惜败于雷诺Clio RS(Clio RS圈速为1:03.124秒)。

最终的成绩已然在我们的意料之中,很显然,这条赛道更加欢迎那些身材小、操控强的小家伙,而身材庞大并且需要大口喘气的高功率肌肉男反倒是不太适应,这让我想起了Initial D里面RX7 FD与AE86在秋名山的那场具有典型意义的对决场面。

总结:经过最后的测试,实力掀背团中的雷诺Clio RS获得了胜利,由此也证明了开面的言论,它们的确是世界上众多小而强大的代表之一,在这样的小型赛道中,极致的性能也并不能撼动它们的地位。也正是因此,这种独特本质吸引着众多车迷,就好像我们编辑部里的各位年轻人,拥有一辆心目中小钢炮儿便以实现了一大愿望。

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