2010款道奇酷打怎么样 2010款道奇酷打的威力如何？

就像说起最正宗的北京小吃，人们总是第一个想到豆汁。提到最多的美系车，我们总是马上想到道奇。虽然道奇的“羊头”LOGO在中国曝光率不高，但在美国大片中，道奇的出镜率并不低于任何好莱坞大腕。无论是怀旧的公羊面包车，还是威严的蝰蛇蝰蛇跑车，都是美国大片中常用的道具。我们今天要介绍的道奇酷斗，虽然没有同道兄弟的明星风范，但也有典型的美式娱乐精神。

正宗的美国“风格”

即使你不是一个很懂车的人，你也会马上知道道奇酷炫赛车是一款地道的美系车，因为它浑身上下都自然地透露着美系车的硬朗硬朗气质。如果你对JEEP车型有所了解的话，看到道奇酷斗会觉得很眼熟。没错，如果你这么觉得的话。道奇和JEEP是克莱斯勒旗下的兄弟品牌，道奇酷宝和JEEP指南者共用一个底盘。但是，道奇酷斗并不是一款纯粹的SUV。当然也不能算是真正的旅行车。它的定位是城市跨界车，拥有接近SUV的通过性，旅行车般的灵活空间，轿车般的驾驶体验。

在美系车的阵营中，道奇酷宝的尺寸显然不是最有气势的，但它的各种设计让它看起来肌肉感十足。从正面看，方形的大面积大灯看起来很有活力。上宽下窄的六边形前格栅搭配十字形镀铬亮条更加硬朗，十字形镀铬亮条的中央是经典的道奇“羊头”标志。凸出的前保险杠和向外扩张的轮拱，让酷派的外形更加矫健。引擎盖中央特别做了一个5cm左右宽的突起，给整个前脸增加了几分“酷”的感觉。

从侧面看，道奇酷斗在肌肉感上给我们的视觉感觉有些细长，因为它的车身长度比一般两厢车要长。应该说，久保的侧面线条非常犀利。除了夸张的前后轮拱，久保的侧窗设计也很独特。侧窗的线条由尖锐的折线和圆滑的弧线组成，而侧窗的开口相对较高。这种设计被认为是出于安全原因。在发生碰撞和翻车事故时，侧窗相对较小的开口和较高的位置可以为车内乘员提供更有利的安全性。

相比车头，车尾的线条看起来更加简洁。不过简洁的线条并没有削弱车尾的气势。凸出的尾灯线条犀利，再加上宽厚的后保险杠，显得相当一般。

美国娱乐精神

炫酷的内饰风格，个性十足。在这里，你看不到豪华的仿木纹装饰，也看不到中庸的双色或浅色内饰。酷宝采用全黑内饰和银色装饰彰显个性，充满个性的内饰风格明显受到年轻用户的欢迎。

说实话，久保的内饰可能并不豪华，但简约的风格和细致的做工绝对会颠覆你之前对美系车内饰粗糙的印象。在中控台银色装饰条的包围下，空间划分清晰，使得车内显得更加规整。

从上到下，银色装饰条内有两个方形中央空调出风口、一个音响控制区和一个空调控制区。虽然按键和旋钮没有过分雕琢，但是简单明了的功能说明和良好的手感可以让我们很快熟练操作。银色装饰条下方，有一排分开排列的按钮。分别是前排座椅加热功能键、ESP开关键、大灯角度调节键和紧急指示灯键。

酷派变速器换档杆与中控台融为一体，形成浮动式换挡手柄设计。因为摆放位置高，所以操作起来非常方便。而且由于换挡手柄比较靠前，后排手刹手柄和储物盒的空间也比较充足，让驾驶者感觉非常宽敞。副驾驶位置的双层手套箱设计独特，上层设计了类似酒架的饮料储物格，可以同时并排放下四瓶饮料，并具有冷藏功能。下部空间也足够大，可以存放大量的生活用品。中控台顶部的储物格有一个可移动的盖子，钱包、证件或卡片等小物件可以安全稳妥地放在里面。

真皮包裹的四辐方向盘看起来大气稳重，厚度适中的方向盘握起来手感舒适。方向盘中央还镶嵌着闪亮的银色“羊头”标志。方向盘后面是三环仪表盘，带有镀铬金属饰条。白色的表底，黑色的读数，红色的指针，让数据读数非常清晰。

炫酷的座椅一直是美系车最引以为傲的舒适性。前排座椅承载能力不错，即使长时间驾驶也不容易感到疲劳。可4/6放倒的后排座椅，提供多种行李厢空间组合方案，酷炫节拍。最有趣的是后备箱盖上的一个小设计。位于行李箱盖中的波士顿扬声器单元具有折叠功能，通常隐藏在行李箱盖中。如果你和朋友在湖边或山林里野餐，打开行李箱盖，拉下扬声器。全车的九个波士顿扬声器单元和100瓦低音炮立即将Kubo变成了一个移动DJ站。有了它，你随时随地都可以变成狂欢舞会。这真是十足的美国娱乐精神。音乐无处不在，舞蹈无处不在，快乐无处不在。

颠覆性的美国力量

说到动力系统，很多人认为美系车一定是超大排量和超高油耗的结合体。不可否认，很多传统的美系车确实有这样的特点，但眼前这款炫酷的自行车堪称新一代美系车的环保先锋。搭载2.0L四缸发动机，最大输出功率115 kW/6300 rpm，最大扭矩190Nm/5100 rpm。对于这样一款自重1360kg的跨界车来说，2.0L的发动机至少听起来不够强劲。对于炫酷赛车来说，它追求的不是跑车般的暴力加速感，而是充沛的动力和经济的油耗。

达到的目的。从实际表现来看，酷搏的2.0L发动机做到了动力与经济的完美平衡。发动机的整体表现可以用平顺来形容，发动机的动力虽然从数据上看并无过人之处，但配合着CVT无级变速器，发动机的动力表现相当不错，尤其是头段加速，感觉动力充足而且输出流畅，毫无拖泥带水的阻滞感。而当我们需要一点激情的时候，深深踩下油门踏板，发动机也会怒吼着带给我们一些激情和乐趣。在2000转/分钟到4500转/分钟的转速区间，动力最为活跃，响应迅速，表现堪称完美。当然，2.0L发动机驱动1360kg自重的车身，要求它表现完美是不现实、也是不公平的。这款发动机在中途加速方面显得稍微有些迟缓，不过，在我们经常使用的时速80~110km的速度区间，酷搏的表现还是非常得体。在发动机转速超过5000转/分钟后，发动机的扭力输出便会明显衰退，好在这个转速区间并不是我们经常“光顾”的。除了动力表现优秀，这台发动机最大的亮点当属它的油耗，在一周的试驾过程中(基本都是在城市路况下行驶)，我们得到了百公里8.5L的平均油耗，这个成绩不仅对于美国车是惊人的，我想就是对于其他品牌的同类型、同排量车型，也具有相当强大的竞争力。

酷搏的底盘悬架调校也与以往的美国车不同，除了保障足够的舒适性，酷搏的底盘更多地表现出完整性和良好的支撑力，而且在高速过弯和连续变向的试验中，酷搏都表现出非常从容的姿态，相信这样的表现会让酷搏在欧洲和亚洲市场赢得更多的用户。

结语

虽然酷搏的外观称不上惊艳，但一周的道路试驾还是为它赢得了很多的关注度，很多人追问它的名字、发动机多大排量、油耗多少、多少钱等等。在保持着原汁原味“美国风格”的同时，酷搏为我们提供了更好的经济性、更多的娱乐性。从某些方面来讲，道奇酷搏在中国市场上并无直接竞争对手。所以，尽管并未在中国市场投入太大宣传推广力量，但道奇却依然拥有良好的“群众基础”。