复活的Supra在极限角落有着不可思议的敏捷

那天晚些时候，在Summit Point circuit，西弗吉尼亚州一个温暖春天的温暖阳光在当天开始放晴，我还在2020 Toyota Supra的车轮后面努力抹平我的火腿。我在谢兰多赛道还有几圈。到目前为止，这辆车的疯狂驾驶得到了回报。现在我想看看它是否会奖励更准确的驾驶风格。

我出坑的时候，工作人员都在开玩笑说我“领先了”。这只意味着我要比这里的任何人多开几圈，并不是说我已经创下了最快圈速。没办法。这辆车比我最喜欢的过山车有趣多了。我有几个小时的跟踪时间供我使用，座位都是开着的。丰田Supra回来了，我乐在其中，妈的！

我们使用的14轮小型车比大奖赛的赛道还要长。就像2020 Supra一样的短轴距、宽轨、扭矩丰富的跑车。

Supra是丰田和宝马合作的成果。它采用了大量的宝马技术和工程设计，包括平台和B58涡轮增压3.0系列直列6下长和低引擎盖。具体来说，这是B58B30O1，它可以产生335马力和365磅-英尺的扭矩。

B58不是传说中的第四代A-80 Supra的2JZ涡轮增压直列6缸。车迷们很欣赏这款发动机的改进，因为可以改装得到更大的功率，但只需要输出很大的功率。

只需点击开始按钮即可开始体验。B58用“whumm”激励生活，羞辱M3/M4的跛脚音。丰田使用扬声器来传输一些低频范围以增强声音。踩油门，放松，发动机会发出孩子推拉玉米波的声音。

真正的乐趣在于推力的感觉。与宝马Z4的版本相比，B58的功率下降了47马力，但在出弯甚至中弯时仍能提供瞬间拉锁，从0-60 mph推Supra仅需4.1秒。这使得它成为有史以来最快的丰田车。谁需要2JZ？

单个双涡管涡轮增压器与直喷和排气及进气凸轮轴的连续可变正时一起工作，帮助B58在低速时提供动力。可变进气门升程可以调节时间和持续时间，还可以改善节气门响应。发动机的扭矩曲线在1600转到4500转之间，最大马力在5000转到6500转之间。所以Supra可以快速持续的把速度提升到三位数。它的电子限速是155英里/小时，但显然还有足够的空间。

宝马的平台让Supra比你想象的更短更宽。其97.2英寸的轴距比小型丰田86跑车短4英寸，但其轮距约为3英寸。它还具有完美的50/50前/后重量分布和86以下的重心。这款车以低位著称，部分原因是水平对置四缸发动机。所有带双接头减震器的前悬架和带五连杆的后悬架都配备了具有舒适性和运动设置的自适应可调减震器。

因为这个公式，复活的Supra在极限弯道有着不可思议的敏捷。中间的弯道很好调，尤其是运动的时候，但是开车的时候，转弯的时候有不良的驾驶习惯，转弯的时候把车轮抖的太快，甚至在一个弯道的时候突然加大油门，你都会觉得很开心。

转弯时玩Supra是爆炸，通过顺桨油门和刹车来调整它的攻角。容易接近加速器，Supra蹲在后面，鼻子微微抬起，转弯时跟踪良好。然而，建筑速度太快，它开始推进。现在是刹车时间，必须像对待法贝热彩蛋一样对待它。如果撞击过猛，车尾会试图与前端交换位置，虽然可以通过轻微的反向转弯来纠正。

到目前为止，我依靠多年的赛道经验和赛车的稳定性控制来调整Supra在紧急弯道中的态度。从6到9，都是左撇子最好的长弧，特别有挑战性。9号弯把四个顶点分解成一条下坡跑道，经常把后面275/35R19的米其林飞行员的超级动作送到前面255/35R19滑道。Supra只是缺少轴距，让弯道稳定性成为它的优势之一。

这就是稳定性控制和转向发挥作用的地方。丰田搭载Supra的转向比为15: 1，而86的速比为13: 1。它是直接的，在现有的运动模式中有一定的权重，但不一定更快，因为更容易获得Supra变形。是的，它确实有一个可变比，因为不同的档距越往关闭中心转，但这只能对停车场速度起作用，而不是像这样的赛道。

丰田还提供了三种稳定控制设置：开、运动和关。默认的On设置迫使其通过自由使用目标制动器来帮助汽车保持其预定路径。但是，并没有让赛车在这条赛道上滑行到我想要的程度。这个设置允许更多的偏航，让我更容易从有时草率的输入中恢复过来。它不会切断电源，即使它把车拉回它的路径。这就是我所说的精心调制。

除了停车场的SUV，我哪里都不会搞砸。我担心太多过于热情和缺乏经验的Supra车主会关闭稳定性控制，把自己介绍给赛道墙。用Sport或者不用稳定控制干预就能控制汽车的人，应该能把2020 Supra变成越野冠军。这款车的短轴距让巴里桑德斯很灵活，这款发动机就像一个带金星的幼儿园老师。

Brembo带有4活塞卡钳的13.7英寸前制动器阻止了速度，无论Supra有多快。唯一的性能选择是更大的后制动器; 13.0英寸转子是标准配置，而13.6英寸转子是可选的，两者都由单个浮动卡钳夹紧。

这是一个5小时的赛道日结束，刹车从未褪色，即使在最重的制动下，赛车也保持稳定。考虑到它的轴距短，我预计它会在刹车时爆炸。

我没有必要顺利地让刹车来履行他们的职责，但我必须保持平稳以使Supra跟踪通过角落一致的弧线。需要耐心和精确。我必须控制速度，转入，让汽车在转弯处流动。它有助于保持我的眼睛，并尽可能地向前看。当它起作用时，它是有益的，因为它表明我用技巧而不是蛮力攻击了赛道。

Supra的平稳圈速是熟练驾驶的试金石。一只双手和双脚跳舞的混乱的圈子也会让赛车迅速绕过赛道。两者都很有趣，但努力实现前者并且Supra会让你成为更好的车手。

Supra和全新BMW Z4不仅仅是他们的发动机和平台。Supra的信息娱乐系统和室内电子产品也来自宝马。由于熟悉的iDrive型旋转控制器和数字仪表板，驾驶舱内的Supra感觉就像一辆宝马。运动型桶式座椅有很多支撑，可以在演出过程中保持乘员舒适，但是高大的驾驶员需要腿部空间，他们的座椅会摩擦驾驶室的后舱壁。乘客座位也奇怪地向内倾斜。

虽然丰田是轿跑车而宝马是敞篷跑车，但另一个巨大差异是价格。Supra的起价为50,920美元，实际上比1998年的第四代Supra成本低了几百美元。全新BMW Z4的价格大致相同，但是4缸Z4与6缸Supra相比。为了获得带有inline-6的Z4，买家将不得不支付64,695美元。我很乐意放弃47马力以节省14,000美元，并获得轿跑车车身风格的刚性。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！