昂科威这套四驱属于前置前驱基础上的适时四驱，分为两种版本，普通版本后桥只有单离合器，高配智能全路况四驱是后桥双液压离合器，高配版本在当年同级城市 SUV 里性能很突出，冰雪、湿滑路面稳定性强，交叉轴、简单非铺装路脱困表现不错，但是它本质是城市 SUV 四驱，不是硬派越野的机械锁止四驱，长时间高强度越野、持续打滑之后离合器会出现过热保护，不适合重度越野。平时正常公路行驶，四驱默认断开，以前驱跑，兼顾油耗，检测到车轮打滑之后才快速接入四驱分配扭矩。
两套四驱结构和扭矩分配清单
- 普通智能四驱（精英、豪华版）
- 后桥：单多片离合器
- 前后扭矩：前驱为主，打滑后后轴最多拿到 50% 扭矩
- 后轮左右：依靠电子限滑制动打滑车轮，不能主动分配左右后轮动力
- 适合场景：雨雪公路、轻度湿滑路面，日常提升稳定性
- 智能全路况四驱（高配旗舰、昂科威 S 艾维亚、昂科威 Plus 高配）
- 后桥：双独立液压离合器（RDCM 模块）
- 前后轴：100:0～50:50 动态调节
- 后轮左右：0-100% 独立分配扭矩，不用靠刹车锁轮
- 特色：支持 Disconnect 断开机构，公路行驶完全断开后驱，降低油耗；带有越野模式，调整牵引力控制逻辑
不同路况实际表现
- 雨雪结冰路面：表现是它的强项，起步、弯道不容易打滑，冰雪坡道、湿滑山路的抓地力明显优于两驱，电子系统介入速度比较快。
- 交叉轴、简单烂路：高配双离合版本交叉轴基本可以顺利通过，单轮有附着力有机会脱困；普通单离合版本交叉轴脱困难度更高，更多依靠 ESP 刹车限滑。
- 公路操控：弯道的时候可以向后轮外侧分配动力，抑制推头，变道、紧急避让的时候车身更稳，麋鹿测试成绩在同级属于不错水平。
- 重度越野、长时间打滑：短板很明显，多片离合器持续摩擦升温，触发过热保护之后暂时退出四驱变回两驱，没有机械差速锁，不适合沙漠、连续陡坡越野。
容易踩坑的特点说明
- 它是适时四驱，不是全时四驱，正常巡航就是两驱。
- 高配双离合和普通单离合差距巨大，买车不能只看 “四驱” 两个字。
- 越野模式只是优化标定，不等于锁，不能长时间连续打滑。
- 这套四驱对轮胎抓地力依赖很高，如果轮胎本身很硬、没有雪地胎，四驱的提升会大打折扣。
【相关 FAQ】
问题 1：昂科威高配智能全路况四驱系统实际性能，比普通昂科威四驱强在哪？
回答 1：昂科威高配智能全路况四驱带有后桥双离合器，可以主动独立分配左右后轮 0-100% 扭矩，脱困能力、弯道稳定性更好；普通昂科威四驱只有单离合器，后轮左右只能靠电子刹车限滑，脱困上限更低。
问题 2：昂科威四驱系统实际性能能不能用来跑沙漠、重度越野？
回答 2：昂科威四驱系统实际性能定位是城市湿滑路况、轻度非铺装路，依靠多片离合器，长时间打滑容易过热保护，没有机械锁，不适合沙漠、重度越野。
问题 3：昂科威四驱平时在路上是一直四驱行驶吗？
回答 3：昂科威四驱属于适时四驱，公路平稳行驶时断开后驱，以前驱行驶节省油耗；系统检测打滑、或者开启越野模式之后，才会接入四驱分配动力。
【参考资料】
[2026-10-18]（昂科威 Plus 智能四驱结构与滑轮组实测）懂车帝
[2026-07-03]（昂科威 S 艾维亚后桥双离合四驱技术解读）易车
[2025-12-22]（昂科威全路况四驱冰雪场地实测）人民网汽车
[2025-09-10]（通用 RDCM 后桥驱动模块工作原理与过热保护说明）汽车之家
【免责声明】
本内容仅为昂科威四驱系统性能资料整理，不同年款、高低配昂科威四驱硬件不一样，脱困效果受轮胎、路面、操作方式影响很大，这套四驱仅适合城市、轻度烂路，不适合专业越野，本内容不作为购车、越野出行的判断依据。