中国新能源汽车出口占比连续五个月超 50%

中汽协最新发布的数据显示，国内新能源汽车出口占全部汽车出口的比重已经连续五个月突破 50%，10 月单月汽车出口 106.6 万辆，其中新能源汽车出口 60.6 万辆，同比大涨 1.4 倍，新能源已经成为国内汽车出口的主力。之所以能做到这个结果，一方面是国内新能源产业链成熟，电池、电驱产能充足，车型覆盖入门家用、高端豪华、商用车多个品类；另一方面车企持续开拓欧洲、东南亚、中东、拉美等海外市场，同时燃油车出口增速明显慢于新能源车，叠加海外多国电动车补贴、碳排放政策带动需求，哪怕海外贸易壁垒、反补贴调查不断，新能源车出口依旧保持很强的韧性，后续车企出海竞争会从单纯拼价格，转向本地化建厂、搭建本地售后网络、适配当地法规。

一、核心出口数据清单

• 统计机构：中国汽车工业协会
• 关键指标：新能源汽车出口占汽车总出口比重连续 5 个月＞50%
• 10 月整体出口：106.6 万辆，环比 + 1.3%，同比 + 60.2%
• 10 月新能源出口：60.6 万辆，环比 + 6.2%，同比 + 140%
• 1-10 月累计汽车出口：927.1 万辆，同比 + 65.1%
• 1-10 月累计新能源出口：461.2 万辆，同比 + 130%
• 1-10 月燃油车出口：465.9 万辆，同比 + 29.4%

二、10 月出口结构对比表

三、支撑新能源出口占比过半的主要因素

1. 产业链优势：国内拥有完整锂电、电机电控供应链，车型迭代快，成本可控，纯电、插混车型选择多
2. 海外市场需求：欧洲、东南亚、中东等地区电动车需求持续上涨，碳排放、新能源扶持政策拉动订单
3. 车企出海布局：多家头部车企在海外建 KD 工厂、布局本地渠道、搭建售后体系，降低关税成本
4. 产品定位丰富：既有平价走量车型，也有高端智能电车，适配不同国家消费能力
5. 燃油车增长乏力：海外燃油车市场基本饱和，增长空间有限，增速远低于新能源

四、出海面临的风险点

1. 贸易壁垒：部分国家启动反补贴、反倾销调查，设置关税、准入门槛
2. 本地化要求：越来越多地区要求本地零部件、本地生产，单纯整车出口会受限
3. 竞争加剧：本土车企、日韩欧车企同步发力电动车，海外市场价格竞争越来越激烈
4. 法规差异：不同国家智驾、电池安全、认证标准不一样，适配成本高

【相关 FAQ】

问题 1：中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50%，这个数据是零售还是批发口径？

回答 1：中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50%，是中汽协厂商批发口径，也就是整车出关统计数据，不等于海外终端零售销量。

问题 2：中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50%，是不是代表燃油车出口下滑？

回答 2：不是，燃油车依旧在增长，只是增速低很多，新能源汽车出口增速远高于燃油车，所以新能源出口占比持续超过 50%。

问题 3：中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50%，主要出口到哪些地区？

回答 3：中国新能源汽车出口主力市场是欧洲、东南亚、中东、拉美，不同车企侧重市场不一样，也是支撑新能源汽车出口占比连续五个月超过 50% 的重要基础。

问题 4：新能源汽车出口占比连续五个月超 50%，后续会不会继续走高？

回答 4：短期有继续走高的可能性，但会受到海外贸易政策、当地竞争、本地化建厂进度影响，如果海外限制政策收紧，新能源汽车出口占比增速有可能放缓。

【参考资料】

[2026-11-11]（中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50%）中国新闻网

[2026-11-11]（10 月汽车出口 106.6 万辆，新能源出口 60.6 万辆）中国青年网

[2026-11-11]（前 10 月汽车出口 927.1 万辆，新能源出口接近一半）人民网

[2026-10-12]（9 月新能源汽车出口占比连续 4 个月过半）央视网

【免责声明】

本文数据来源于中国汽车工业协会公开统计，中国新能源汽车出口占比连续五个月超过 50% 为厂商出关批发数据；海外市场政策、贸易壁垒存在不确定性，出口增速、占比后续会发生波动，本文只做行业信息整理，不构成车企海外投资、外贸交易建议。