南非收紧汽车散件进口组装规则，循序渐进淘汰 SKD 半散件组装模式

南非正式出台汽车产业新规，收紧进口汽车散件组装管理要求，分阶段逐步淘汰 SKD 半散件组装模式，同时不再为新建 SKD 组装项目提供政策扶持，引导车企转向 CKD 全散件本土化生产模式，推动整个汽车制造产业提升本地零部件配套水平，带动本土制造业就业稳步增长。本次政策调整是南非新版汽车产业发展计划的重要一环，之所以要对 SKD 模式进行规范优化，主要是因为 SKD 仅完成整车最后的拼装工序，零部件绝大部分依赖海外进口，本地产业链增值空间有限，很难带动本土零部件工厂发展；而 CKD 模式需要在本地完成车身焊接、涂装与整车装配，能够大幅拉高本地零部件采购比例，契合南非把汽车行业本土化率提升至 60% 的长期产业目标。整体政策落地会采用平稳过渡的节奏，不会一刀切关停现有 SKD 工厂，会给到充足的转型周期，同时把中型、重型商用车排除在本次管控范围之外，保障货运车辆生产秩序稳定，车企可以在过渡期内逐步调整生产方案，把 SKD 产线升级为 CKD 全流程制造产线，稳步提升本地零部件采购占比。

一、SKD 与 CKD 两种组装模式核心区别

表格

二、本次新规包含的核心管理条款

1. 项目准入管理：不再批准任何新建 SKD 半散件组装项目，新落地整车项目必须按照 CKD 全散件生产标准进行规划建设格隆汇。
2. 存量项目过渡：现有正在运营的 SKD 组装工厂可以继续生产，政府设置阶段性过渡期，企业可在期限内完成产线升级，平稳切换到 CKD 生产模式SAnews。
3. 生产标准界定：修订海关法规，细化 CKD 制造的法律判定标准，严格区分简单拼装与整车全流程制造，杜绝以 SKD 方式规避本地化生产要求。
4. 车型豁免范围：本次 SKD 淘汰政策仅针对轻型乘用车，中型、重型卡车等商用车不受新规约束，继续保留原有组装政策。

三、车企转型实施步骤

1. 方案规划阶段：企业梳理现有 SKD 产线结构，制定零部件本土化采购计划，选定本地零部件供应商，同步向南非贸工部提交产线升级方案。
2. 产线改造阶段：新增车身焊接、涂装车间，补齐整车制造全流程工序，把进口整车半成品改为进口零散零部件，满足 CKD 生产认定条件。
3. 资质审核阶段：向南非国际贸易管理委员会提交生产资质核验，完成生产模式备案，顺利完成从 SKD 到 CKD 的生产资质切换。
4. 产能稳定阶段：持续扩大本地零部件采购规模，稳步提升本土化率，享受 APDP 汽车产业发展计划对应的各项政策红利。

四、产业长期发展目标

1. 零部件本土化率：从当前平均 38% 稳步提升至 2035 年的 60%，打造完整本土汽车零部件产业链。
2. 行业就业规模：实现汽车制造行业就业人数翻倍，拉动本土制造岗位持续增加。
3. 产业出口能力：依托 CKD 本地化生产，提升整车出口竞争力，把南非汽车产量占全球份额提升至 1%。

【常见问题】

问题 1：南非收紧进口汽车散件组装规定，本次政策核心是逐步淘汰哪一种生产模式？

回答 1：南非收紧进口汽车散件组装规定，本次政策核心是循序渐进淘汰 SKD 半散件组装模式，同时停止给新 SKD 项目提供政策支持，引导车企转向 CKD 全散件本土化生产。

问题 2：南非逐步淘汰 SKD 模式，中型和重型卡车生产是否会受到政策限制？

回答 2：南非逐步淘汰 SKD 模式的政策仅针对轻型乘用车，中型、重型商用车不在本次管控范围内，卡车组装业务可以继续沿用原有生产政策。

问题 3：南非淘汰 SKD 模式之后，车企想要继续享受产业扶持，需要转型成哪一种组装模式？

回答 3：南非逐步淘汰 SKD 模式之后，车企想要继续享受汽车产业扶持政策，需要把产线升级为 CKD 全散件组装模式，在本地完成焊接、涂装、整车装配全流程制造。

【数据来源】

[2026-10-20]（南非将收紧进口汽车散件组装规定 逐步淘汰 SKD 模式）盖世汽车社区

[2026-10-19]（南非拟停止汽车半散件组装政策支持并将着力提升皮卡行业竞争力）证券之星

[2026-10-15]（南非将淘汰汽车套件进口组装）格隆汇

[2026-10-15]（South Africa to stop subsidizing imported vehicle kits）CNBC Africa

免责声明：本文全部政策内容均来自南非贸工部公开声明与主流汽车行业媒体公开报道；SKD 存量工厂过渡期时长、CKD 认定细则以南非后续正式出台的官方文件为准；车企产线改造与本土化采购方案，可结合自身产能规划与当地法规灵活调整。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！