宝马XM缺少一个主要的插电式混合动力功能

CarBuzz最近有机会在全球发布活动中体验了2023BMWXM，虽然我们还不能谈论它的驾驶方式，但我们确实了解到它缺少大多数插电式混合动力车常见的重要功能：能够使用发动机为电池充电。

使用中控台上的MHybrid按钮，驾驶员可以选择三种不同的模式：混合动力、电动和eControl。Hybrid和Electric是不言自明的;前者结合了电动机和汽油发动机，而后者则关闭发动机并仅靠电力行驶约30英里。这些与其他PHEV没有什么不同。

宝马的eControl模式是事情开始偏离常态的地方。我们驾驶过的其他PHEV提供了保持充电状态或使用发动机为电池产生更多电力的选项，而XM只能做到前者。

当被问及为什么没有充电选项时，宝马发言人证实“这只会扼杀燃油经济性”，理由是“运行发动机为电池充电效率低下”。

宝马在这里并没有错，因为在PHEV中运行发动机为电池充电确实会严重损害燃油经济性。基础物理学表明，使用发动机驱动汽车会更有效率，只有在可以为电池充电时才插上电源。汽车制造商通常仍提供此功能，因此车主可以在长途高速公路结束时获得充满电的电池，并在到达目的地时享受纯电动驾驶，但目前尚不清楚有多少人利用了此选项。

虽然XM不能使用其发动机为电池充电，但它可以通过两种再生设置从刹车或滑行中回收能量：正常和最大。从理论上讲，XM可以通过充满活力的驾驶来补充充电状态(SOC)，尤其是在下坡时。这也许是它疯狂的重量(6,063磅)派上用场的地方，因为它在下坡时携带的动量可以将一些重要的能量回馈到电机和电池中。

XM并不是第一款缺少移动充电功能的BMWPHEV。X5Hybrid和X2Hybrid(未在美国销售)等其他型号仅提供保持充电状态的选项，而不是增加充电状态。“如果我们提供该功能，将会损害我们的燃油经济性评级，”该发言人说。

这可能有些道理，因为现代汽车集团的PHEV曾经提供在驾驶时充电的选项，但现在不再提供了。奥迪Q5PHEV同时具有充电模式和充电保持模式，与丰田和沃尔沃车型一样，因此一些汽车制造商仍然能够拥有它。但这些汽车制造商的PHEV并没有运行4.4升双涡轮增压V8发动机，这是最大的区别。

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