2024年兰博基尼UrusPHEV在EV模式下听起来异常安静

兰博基尼参加插电式派对可能有点晚，但它在混合动力辅助动力总成方面确实有一些经验。我想到了2014年巴黎车展上的AsterionLPI910-4，这是一款带有V10肌肉的插电式概念车。更重要的是，谁能忘记Sian和Countach都使用超级电容器技术而不是锂离子电池?

Sant'AgataBolognese的RagingBull准备在今年转向插电式混合动力，推出Aventador的替代产品，这是一款引人注目的机器，在前面集成了一个前驱动单元，在后部集成了另一个驱动单元。Huracan的继承人也将采用PHEV。

鉴于兰博基尼销售的超级多用途车多于超级跑车，Urus将在2024车型年采用插电式混合动力。兰博基尼很久以前就证实了这种动力系统。最近在这家汽车制造商的工厂进行了测试，UrusPHEV在零排放模式下的声音完全符合您的预期。

无聊的!另一方面，我们不应该那样忽视它。尽管其采用大众集团采购的平台和保时捷开发的V8，但该插件设置是一种以性能为导向的设置。换句话说，它与重新设计的PriusPrime等以效率为导向的PHEV截然相反。

然而，兰博基尼不会公开承认硬币的另一面。根据现行的欧6法规，汽车制造商的车队二氧化碳排放目标为每公里95克。

任何超过这一限度的排放物，每克二氧化碳将被罚款95欧元，乘以特定年份交付的车辆数量。这当然很刺痛，而且兰博基尼无力承担本可以用来支持自身和集团的资金。

随着2016年第二代Panamera的推出，这家来自斯图加特的德国汽车制造商还推出了EA825双涡轮增压V8发动机，兰博基尼在纯燃烧的Urus中使用了该发动机。最好将插电式混合动力车描述为兰博基尼对PanameraTurboSE-Hybrid的演绎。或者，更好的说法是CayenneTurboSE-Hybrid。

在Cayenne中，它可产生671马力和664磅英尺(900牛米)的扭矩。至于Panamera，可产生690马力和641磅英尺(870牛米)的扭矩。不可否认，兰博基尼会将这种基于V8的动力总成用于700匹左右的小马。上述扭矩数据中的任何一个对于UrusPHEV来说都足够好，由于电动机和电池的缘故，它肯定比其内燃机兄弟更重。

不过，愤怒的公牛不会止步于插电式混合动力车。到2028年，带有两扇/三扇门的2+2豪华旅行车将以全电动推进登场。将其视为21世纪的Espada，以及兰博基尼的首款量产电动汽车。据传，它基于大众汽车集团新的可扩展系统平台。