2023年本田Pilot的自然吸气V6是自原始NSX以来第一款无VTEC的发动机

2023款本田Pilot终于面市，但听到3.5升V6发动机不再配备著名的VTEC系统时，铁杆汽车迷可能会感到失望。改进后的V6并没有继承J35Y6V6著名的单顶置凸轮轴(SOHCVTEC)系统，而是采用了双顶置凸轮轴设计。正如CarandDriver首次报道的那样，可变气门不见了，正如我们在发射过程中发现的那样，您不再听到那种明显的切换声音。

对于外行来说这似乎没什么大不了的，但这是自最初的NSX以来本田第一次偏离自然吸气的SOHC设计。发动机的变化对于全新的发动机代号J35Y8来说已经足够重要了。

新发动机最显着的变化是从涡轮增压V6讴歌TLX和MDXTypeS车型借用的双顶置凸轮轴头。本田将凸轮轴承盖集成到气门室盖中，头部高度高出1.2英寸。

至于引擎的其余部分，几乎是一样的。缸径、冲程、60度倾斜角和11.5:1的压缩比与以前相同。功率增益仅为5马力(高于280马力)，而扭矩保持不变，为262磅英尺。现在峰值功率在100rpm后到达6,100rpm，而峰值扭矩已被推至5,000rpm。普通的Pilot客户可能不会注意到其中的差异。

本田还把正时皮带运了过来，同样需要以100,000英里的间隔更换。

新电机设计的最大更新之一是气门间隙调整也已成为过去，这要归功于新的液压挺杆。当负载较低时，阀门会减压，使汽车保持在三缸阀门停用模式。本田还将喷射压力提高了50%，这允许每个循环最多喷射3次燃油。

新发动机还可以实时连续调整进排气正时。这意味着该发动机在2030年之前都符合美国现行法规，这意味着它很可能会进入所有继续使用旧发动机的即将上市的车型。在本田不可避免地转向电动汽车之前，它将完成这项工作。

通过新的凸轮和气门机构设置，不再存在惯常的VTEC切换。我们在本田S2000中喜欢它，但在像Pilot这样轻松的汽车中，我们可以看到为什么新系统更可取。

但鉴于性能上的微不足道的提升，为什么还要费心进行如此广泛的更改呢?

新款Pilot具有超级超低排放车辆(SULEV30)评级。该评级系统在美国建立，主要在加利福尼亚州使用。自2018年以来，该州销售的车辆必须达到SULEV30或SULEV20标准的最低百分比。加州此后实施了更严格的措施，最终将在2035年之前禁止所有ICE销售。

由于这些变化，新的V6排放的氮氧化物减少了40%到50%，但稍微不那么节俭。根据本田的说法，新的Pilot城市/高速公路/FWD组合的油耗为19/27/22mpg，AWD的油耗为19/25/21mpg，TrailSport的油耗为18/23/20mpg。旧型号在FWD中使用20/27/23mpg，在AWD中使用19/26/22mpg。

尽管如此，新的线性动力传输与新的10速自动变速器相结合，在所有表面和环境下都能带来更轻松的驾驶体验，包括拖拉整个家庭或拖曳最大5,000磅的重量。

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