丰田使用MiraiHydrogenTech为德国公共交通提供动力

丰田在氢动力方面继续取得进展，使用丰田Mirai轿车的燃料电池技术在德国的CaetanoBus上成功完成了长途测试。这个特殊的测试涉及氢动力公共汽车完成汉诺威和尼布尔之间的路线，距离大约217英里。

与世界上最小的氢气汽车相去甚远，这辆重型公共汽车返回的消耗量低得惊人，平均每100公里消耗5.53公斤氢气，大约每62英里消耗12.2磅氢气。对于高速完成的不间断路段，该消耗甚至更低。

丰田在一份声明中表示，这款巴士也被称为H2.CityGold，“在IAATransportation2022期间展示了其在汉诺威-尼布尔路线上的高实用性和高效性。”

除了长途测试外，这些巴士还用于靠近下萨克森州首府的区域交通。公共汽车的效率对于最多可搭载64名乘客的车辆来说尤其出色，并进一步证明了丰田希望为动力总成开发“多样化选择”的愿望，而不仅仅是普通电动汽车。

尽管氢尚未获得广泛的关注，但该技术有一些有希望的迹象。以Mirai为例——这款轿车的车主中有92%将其作为主要家用车辆，而只有不到三分之二的电动汽车车主这样做。

Mirai作为主要家用车辆的能力不足为奇，因为根据我们的测试，它在现实世界中的续航里程约为350英里，并且可以在短短五分钟内为其油箱加满油。

但除了Mirai和CaetanoBus等实用的通勤者之外，丰田还展示了氢气也可以用于更令人兴奋的应用。其中包括氢动力GRYaris，而雅马哈的450马力氢V8-基于雷克萨斯RCF中的5.0升V8-可以使其成为未来的丰田或雷克萨斯车型。

真正的齿轮箱不需要说服氢动力，因为它似乎是延长内燃机寿命的最可行方法，但并非每个主要汽车制造商都同意。由于“困难的技术挑战”，丰田的国内竞争对手之一本田并不认为氢气是减少排放的可行替代方案。尽管如此，本田仍将在之前负责生产讴歌NSX的工厂生产新型氢燃料电池汽车。

不过，就目前而言，丰田仍坚定不移地致力于氢能。

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