特斯拉的4680电池比普通电池差

独立测试表明，4680电池的钴含量更高，能量密度更低，但简单的修复将使特斯拉电池比竞争对手的电池更高效。加州大学圣地亚哥分校和YouTube科技频道TheLimitingFactor的一项联合研究挖掘出了有关特斯拉4680电池单元的有趣数据。

该渠道的幕后推手JordanGlesige购买了一块用过的4680电池，该电池构成了TeslaModelY电池组的一部分。仅行驶了420英里，800美元的电池就已经接近新电池了。加州大学圣地亚哥分校的分析显示，在GigaAustin生产的4680电池的标称能量密度为每公斤244瓦时。可用数字甚至更低，为230Wh/kg。

这明显低于松下2170电池，后者的标称能量密度为269Wh/kg，可用密度为255Wh/kg。4680电池无法与LG2170(用于中国制造的LongRange型号)相提并论，后者的标称能量密度为252Wh/kg，可用数据为238Wh/kg。

然而，这并不是加州大学圣地亚哥分校在检查电池时发现的全部。研究人员发现4680电池比同类电池含有更多的钴。“特斯拉电池使用更多的钴和更少的镍。这是特斯拉未来需要改进的领域，”主持人解释道。

“钴[具有]比镍更低的能量密度，更昂贵，并且带来更多的公共关系风险。”最后一点是指电动汽车起火的风险增加，可能会迅速失控并且难以扑灭。

然而，并不全是黑暗和阴郁。如果特斯拉重新设计电池以在阳极使用硅，调整后的能量密度将增加到280-292Wh/kg。“即使开始使用少量硅，4680[电池]也具有更高的潜在能量密度。”

上面的视频有更详细的介绍，如果您对电池技术着迷，则非常值得一看。

出于多种原因，4680电池已成为人们关注的焦点。较大的电池生产成本较低，因此应该会降低电动汽车的成本。据一些特斯拉车主称，这些电池充电速度也更快。

不过也有缺点。由于采用无台式设计，4680电池容易受到污染。碎片可能会进入电池组并导致短路。保持这些电池凉爽也更难。

宝马正在为其未来车型开发类似的电池设置。这家德国汽车制造商表示，其类似尺寸的电池将在阳极侧含有更多的硅，在阴极侧含有更多的镍，钴含量更少。总而言之，这将使体积能量密度提高20%。

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