丰田GRCorolla的AWD系统证明最微小的差异也会产生巨大的影响

新款2023ToyotaGRCorolla和GRYaris中的全轮驱动系统因其在车轴之间传递扭矩的能力而备受赞誉。高达70%的发动机动力能够输送到后轮，这是发烧友的梦想。但它实际上是如何工作的?

为这两个热舱口提供动力的高度复杂的AWD系统是“非常出色”，并且由于一个意想不到的小因素而起作用。前后驱动轴旋转速度的0.7%差异允许驾驶员在将发动机扭矩的40%或70%发送到后轮之间进行选择。

传动装置的这种差异很重要，因为它允许将后轮连接到发动机的离合器组工作。因为旋转后轮的难度增加了0.7%，所以离合器实际上就像制动器一样工作——只是一个卡钳在旋转而不是静止的。

通过稍微滑动离合器，AWD系统可以选择从前轮“窃取”多少动力，以及如何在车轴之间分配扭矩。虽然这听起来很合理，但汽车必须在不同的档位下不断地管理扭矩，因为发动机承受不同的负载，在不同的速度下，同时保持理想的扭矩分配。

根据《EngineeringExplained》的主持人JasonFenske的说法表示，该系统的能力也使其能够进行一些花哨的步法。例如，如果您以稳定的速度直线行驶，则GRCorolla可以完全打开前差速器，使其完全为前轮驱动。

由于在这种情况下汽车不需要额外的牵引力，驾驶员应该不会感觉到差异，它可以让离合器组在赛道上冷却下来。但是，一旦感觉到任何转向输入或偏航变化，后轴就会重新接合。

这一切都是对丰田工程实力的迷人证明，也是使这两个热门舱口如此强大的系统的一部分。

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