跨界车 双门轿车和电动汽车如何最终爱上了掀背车

你有没有发现自己在多年声称你不喜欢它之后终于尝试了一些东西，却发现现实并没有那么糟糕?以植物为基础的汉堡已经让数百万食肉动物相信，不吃肉不一定会降低美味或满足感，而双离合变速器已经说服了对自动变速器的坚定反对者，他们仍然可以在没有离合器踏板的情况下享受驾驶乐趣。

北美司机几乎不需要DCT变速箱的帮助来学习接受两踏板驾驶，因为几十年来，自动变速箱一直是该更受欢迎的选择。但直到最近，美国才学会在全国范围内喜欢掀背车，这就是跨界车，在四门双门轿车的帮助下。

这不像美国以前从未购买或建造过掀背车。自1970年代中期以来，大众高尔夫、本田思域和丰田卡罗拉一直是美国展厅的常客，但甚至在此之前，底特律就在制造自己的两门掀背车，如福特平托和雪佛兰Vega(它们的垃圾可能没有帮助掀背车的事业)。

当然，货车已经存在了几十年，让轿车购买者享受到比轿车后备箱更有用的掀背式后舱盖的乐趣，在过去的30年里，货车在很大程度上将这一角色移交给了SUV。掀背式概念也以运动型两门轿跑车的形式潜入美国人的生活，例如MGBGT、1974年福特Mustang、DatsunZ、丰田Celica、雪佛兰Camaro、道奇Daytona、三菱Eclipse以及1970年代至2000年代。

但是，虽然方背旅行车、运动型轿跑车和SUV可以有理由声称拥有掀背车并不一定会使它们成为掀背车，但我不太确定现代跨界车和四门轿跑车是否具有相同的防御能力。

现代Ioniq5或马自达CX-30等现代跨界车本质上只是一款经过巧妙重新包装的掀背车，以使公众相信它更具异国情调。当然，跨界车更高一些，头部空间更大，并且可能提供更多的越野能力，但许多人不这样做，因为它们通常是前轮驱动(就像传统的掀背车一样)，甚至那些几乎从来没有在城市居民那里测试过他们的越野能力的人。

至于像奥迪A5Sportback这样的现代四门轿跑车，它们只是掀背车，不如真正的实用。去掉额外的闪光和营销炒作，你会看到与普通非高档家用汽车相同的基本大型掀背车形状，如欧宝威克和雷诺拉古纳，当美国仍然坚定地爱上轿车时，它们在欧洲销售排行榜上占据主导地位.

传统掀背车现在在经济型汽车或掀背车领域之外是相对利基的参与者，但在它们之间，四门轿跑车和跨界车已经成功地将四门掀背车格式带到了美国市场的中心舞台，并使其成为美国的默认车身形状——即使大多数驾驶它们的美国人还没有建立同样的联系。

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