拒绝Cayenne敞篷车是保时捷做出的最佳决定

外观丑陋的敞篷车与五口之家的MiniCooper掀背车或丰田普锐斯的性能版一样有意义。即便如此，像克莱斯勒PTCruiserConvertible和NissanMuranoCrossCabriolet等笨拙的敞篷车仍然成功地通过了审批程序并进入了展厅，这让每天不得不看它们的销售人员感到沮丧。现在曝光的是，保时捷几乎与第一代卡宴走上了同样命运多舛的道路。最初的保时捷卡宴像一只大熊猫一样优雅，但几乎没有那么可爱，而保时捷制造的基于卡宴的敞篷车的一个未完成的例子更糟糕。

显然，保时捷考虑了Cayenne的另外三种车身样式，包括双门轿跑车、带有第三排座椅的加长版，以及您在这里看到的笨拙的敞篷车。这辆Cayenne敞篷车的样例已存放在保时捷博物馆，长度不到190英寸。这不是一个实用的原型，但被称为包功能模型或PFM。

虽然车顶被拆除，但车顶所需的必要车身加强并未在此处完成，因此这款特殊的Cayenne无法保证安全稳定的驾驶。保时捷表示，这款车的设计旨在评估四个主要标准：锥形车顶的座椅舒适度;软顶是否“优雅”(不是)并且可以快速折叠;后部的设计;以及带有两扇门的Cayenne的实用性。幸运的是，保时捷一定认为Cayenne敞篷车无法满足这些期望，因此它从未生产过。

虽然与第一代Cayenne共享一张脸，但这款车的软顶车顶和重型后端设计看起来完全不同。有趣的是，考虑了两种尾灯设计，右侧的尾灯要高得多。保时捷设想了一种软顶折叠机制，该机制类似于用于991代车型的保时捷911Targa的机制，但该机制从未超出计算机模拟阶段。尽管Cayenne最终在当今更具凝聚力的CayenneCoupe中催生了轿跑车式车型，但从未发布过敞篷车。

“作为敞篷车的SUV在美学和形式上都是一个挑战，”保时捷的迈克尔·莫尔(MichaelMauer)说。“一辆SUV总是有一个又大又重的车身。你把它和一个小的上半部分结合起来，然后切掉车顶——你会得到非常奇怪的形状。”

确实非常奇怪的形状。