歌手暂停生产经典重新构想的964代保时捷911

基于964代保时捷911并且长期以来一直是改装厂的标志性车型的原始Singer911“Classic”不再可供订购。这是该品牌创始人罗布·迪金森(RobDickinson)最近接受TopGear采访时所说的。

“我们实际上已经停止接受'经典'的订单，”他告诉媒体。“我们将其限制在大约450辆[汽车]。我们有很多涡轮增压器要建造!我很想说有一个总体规划……没有真正的总体规划。12年前我们刚开始的时候还没有总体规划，但我们在进行的过程中会逐渐完善。”

不过，狄金森将其描述为“经典”制作的暂停，而不是取消，并补充说，由于缺乏未经修改的重建示例，该公司尚未采取这一步骤。“有几万个964!”迪金森说，并补充说，仍然有很多糟糕的例子表明公司对“重新构想”也并不感到难过。

“我们只是想尊重购买汽车的人，”他说。“当然，如果汽车后来易手，我们希望保持它们的价值，我认为这更多地与Singer作为一个‘品牌’的看法有关，而不是汽车的质量。”

作为保时捷改装界的中流砥柱，辛格必须成长一点。尽管狄金森说他“拼命”试图坚持公司的“摇滚文化”，但他必须注意品牌的认知和价值。

“这是一种平衡，”他说。“我不知道450是否是正确的数字。我们刚刚搬进了位于加利福尼亚州托伦斯的这座大型新建筑。一切都是第一次集中在一个屋檐下，我们开始感觉到在汽车的制造中加入了一些适当的过程，然后我们会看到。”

这也意味着其风冷对置六缸的研发已经告一段落。迪金森说，他认为公司已经尽力了。但这并不是SingerVehicleDesign乐趣的尽头。

“是时候尝试涡轮增压了——在很多方面都是保时捷的代名词。做一辆精致的车，真正地追逐NVH，让车——我敢说——豪华，让你感觉超级好，同时又快又超级精致是我们继DLS和Classic之后的另一个挑战，我们已经做了12年了。”

已经在SingerTurbo研究中进行了预览，他称发动机为“绝对的怪物”，具有“令人震惊的扭矩水平”。他承认，在微调过程中，他们将不得不“把它调低一点”。就目前而言，发动机没有涡轮迟滞，尽管情况可能并非总是如此。

“涡轮迟滞一直是930Turbos的话题，”迪金森说。“这个引擎(在涡轮研究中)完全没有滞后。没有什么。我们可以引入一些延迟——数三秒，然后它就来了，我们可能会这样做以获得一点乐趣。”

迪金森指出，微调过程将在未来几个月内开始。