生活在新能源汽车的后补贴时代

2019版中国新能源补贴政策，即《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提到国家补贴下降50%以上，土地补贴全部取消。如此剧烈的调整足以让中国电动汽车产业链的上空阴云密布。

中国电动车行业补贴五年，2018年中国新能源汽车销量达到126万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

事实上，在推动世界新能源汽车产业化的道路上，中国一直是先行者和试错者。补贴政策有其可取之处，但也像兴奋剂一样，迅速推动了新能源汽车的销量增长，促进了市场技术的进步。一些中国企业已经具备国际竞争实力。新能源电动车行业引发的市场波动，一次火灾事故引发的社会关注，都比以前强烈得多。这恰恰说明中国电动车行业的体量和影响力正处于大爆发的前夜。

中国的电动车行业补贴政策也催生了一大批新能源企业。

但与此同时，补贴新能源产业就像“人工养鱼”。一开始鱼苗是靠喂鱼食长大的，后来就要把鱼放到湖里或者海里，靠市场竞争让它变强。鱼塘里的日子(有补贴)看似安逸，实则暗藏危机；让鱼断粮(补贴坡)的过程看似残酷，实则是整个行业的凤凰涅槃。所以中国电动车行业的补贴政策很大程度上完成了使命，衰落是理所当然的。

中国的新能源产业也必须进入一个新的阶段，一个在没有补贴的情况下仍能吸引消费者购买的真正的市场。

因为真正能推动新能源汽车市场发展的不是政府，也不是风险投资，而是市场末端的消费者。如果车企还抱着“投机逐利”的态度造车，如果电动车在成本上真的无法和燃油车竞争，迟早没人愿意继续为电动车买单。只有基于消费者需求的市场，才是可以持续发展的市场。

现在是中国新能源市场从政策导向到市场驱动的过渡阶段，是中国车企真正面对消费者考验的时候了。

最大的考验来自海外军团。在中国经历了四轮价格之后，特斯拉Model 3的销售价格已经低至战后的37.7万元，而马斯克的计划是2019年底在上海量产更低价的Model 3版本。其对中国市场的野心暴露无遗。

特斯拉的压力让国内很多车企在各方面都有压力。目前这种压力已经开始传导到整个产业链。除了整车企业，动力电池制造商及其供应链也面临巨大压力。

按照市场规律，补贴大幅下降后，市场注定竞争激烈，参与其中的企业也必须“硬碰硬”。我们不能害怕竞争，但竞争要更讲究，没必要搞恶性竞争。

这导致许多“技术、能力、市场和成本”资源的严重浪费，

目前新能源蒸汽行业的供应链中，大家各自为政，盲目扩张，争夺有限的供应资源，导致投资过热，成本居高不下。

若唇亡齿寒；二是恶性竞争后，整个行业受损。巢的掩护下怎么会有蛋？

在行业大混战之前，我们要讲这两个道理，

为什么不能做好分工，每个人都要在自己的领域做深做精？为什么非要利用捆绑采购等非市场因素，跨界作战，让你死我活，最后让外人渔利。

现在是整个行业黎明前的黑暗期，新能源产业链上的所有企业都必须头脑清醒。首先要做好分工合作。材料厂要做好材料，电池厂要做好电池，车厂要做好汽车。不搞跨界“大跃进”，以质取胜，不以机智扰乱市场

反正我们对中国的电动车行业并不悲观。

虽然中国新能源产业最繁忙的投资风口已经过去，政府补贴即将彻底退出舞台，但人类社会追求汽车智能化、网联化、电动化、低(无)碳化的目标不会改变，中国新能源产业已经形成并发展壮大。那些具有质量优势、成本优势、技术优势和品牌竞争力的企业，必将在这场激烈的竞争中脱颖而出。

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