高速应急道为何停满大货车 北京日报报道后 多部门联手行动!

摘要 7月5日,北京日报刊发《京礼高速应急车道上为何停满大货车》后,交通、交管、高速产权单位等多部门高度重视、迅速反应,第一时间进行政策会...

7月5日,北京日报刊发《京礼高速应急车道上为何停满大货车》后,交通、交管、高速产权单位等多部门高度重视、迅速反应,第一时间进行政策会商,按照“远近结合,标本兼治”原则,采取“远端提示分流,路面巡查疏导,扩大停车服务,引导过境绕行”一系列举措,保障京礼高速行车安全。

记者追访时发现,京礼高速作为本市西北部重要货运通道,每天通行大货车数量高达六千辆,其中60%为外埠过境大货车。为何这条路吸引这么多过境大货车?能否从根本上解决大货车违停难题?对此,记者进行了进一步调查。

京礼高速日均过境外埠货车3600辆

7月9日下午3点多,京礼高速进京方向上店服务区内,数十辆大货车将停车区塞得满满当当,这种现象已成为常态。“去年,从全市近30条高速路来看,交管部门对京礼高速货车占用应急车道违停的处罚量位居首位。”市公安交管局高速公路支队秩序科科长杨琪介绍,这项违法不仅要被罚款200元,还要被记9分。

市交通委货运处处长徐海辉介绍,交通监测显示,目前日均通行京礼高速的货车约为6000辆,其中60%为外埠过境货车,通过京礼高速接六环路穿行北京。

那么,这条高速有何特别,让大货车如此钟爱?

“多年之前,北京西北货运通道其实是京藏高速,但由于其部分路段连续转弯加下坡,大货车通行时安全事故多发。因此,本市将货车从京藏高速引导至110国道。”市交通委公路管理处副处长王志国回忆道,2019年初,以隧道穿山且道路比较平缓的京礼高速开通后,过境大货车纷纷改走速度更快、路况更好的新高速。自此开始,北京形成新的西北货运通道。

走京礼高速的车越来越多,且其中部分过境大货车在服务区“等点儿”,待0至6时非限行时段进入六环路,服务区停车位逐渐捉襟见肘,一些司机索性占用应急车道停车,等待夜间限行的解除。

服务区挖潜大货车停车资源

报道刊发第二天,市交通委就迅速组织各部门并协调河北省交通厅,在京礼高速进京方向远端河北省境内、进京检查站、市界至六环路段,加装7块提示标志牌,提前告知货车驾驶员六环路限行规定,鼓励引导货车司机合理规划行车时间和线路,避免长时间等待。

与此同时,高速路产权单位也正在筹划,继续挖潜服务区停车资源,根据不同时间段客货流量变化,动态调整停车区域面积,利用服务区内零星空间,扩大货车停车区域面积。王志国介绍,此前该服务区已经“扩容”过一次,将大车车位从25个增加至63个。但由于服务区面积有限,还要考虑小客车停放需求,也不能无限制扩容。粗略统计,就算配建5个服务区,这些过境大货车也能将停车场塞满。

与外省那些远离城市的服务区相比,京礼高速上店服务区的确算不上大。因为该服务区靠近北京城区,大多数进出京车辆并不会在此长时间停留。那么,如果过境大货车也快速通过,而非长时间停留,就能从根本上解决问题。

事实上,大部分从内蒙古、张家口等方向进京,通过京礼高速上六环路,再奔天津、山东、上海等方向去的外埠过境货车,都会掐算好时间,在六环路非限行时段顺利通过,不浪费等待时间。“据我们统计,需要停车等待数小时,‘掐点儿’上六环的大货车,每天有三四百辆,仅占京礼高速进京方向过境货车总量的10%左右。”王志国告诉记者。

可见,长时间停车等待,并非是一个“必须行为”。本报报道刊发后,也有货运人员呼吁驾驶员合理安排时间,尽量避免在服务区“扎堆儿”等待,影响运输效率,就更不能在应急道上停车等待,留下安全隐患。

部分货车绕行首都大外环提效能

“虽然大货车师傅们有苦衷,但这也不是随便违停的理由。万一发生事故,急救车、消防车、警车怎么以最快速度到达现场去抢救伤员呢?”一位读者在本报报道下方留言时说。

针对违停现象,交管部门已加密巡查执法频次,拟在京礼高速车流较为集中和违法行为高发区域,增设非现场执法设备,对违法行为进行抓拍处罚。

记者采访时还发现,已有部分货运企业选择绕行G95“首都大外环”,提高运输效能。

“我们从内蒙古鄂尔多斯向天津港运送天然气、甲醛等化学品,过去借道北京六环路时,走进京检查站费时间,车辆怠速等待也费油。”北京海然新能源科技有限公司安全管理员张伟介绍,一年前,公司运输车辆改走G95(首都地区环线高速),从外围绕过北京城,虽然单次交通成本多了一二百块钱,但由于首都大外环通行条件更好,24小时畅行无阻,运输频次从两天一趟提高到三天两趟,整体运输效能提升了。

据了解,本市也将继续大力发展“公转铁”运输,从根本上减少过境货车高速路违停,超载、超速、遗撒等产生的交通安全风险。

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