汽车 48V 架构迎来升级 MPS 依靠系统级电源方案赋能新一代汽车电子

汽车电气架构正在从传统 12V 向 48V 迭代升级，电压提升带来了电源转换、支路保护、瞬态稳压、EMC 电磁兼容等多重设计难题，MPS 推出覆盖全链路的系统级电源方案，从前端保护、电压变换到末端负载供电形成完整产品矩阵，一站式解决 48V 车载电源开发痛点，全面支撑新一代车载域控制器、大功率执行器、智能座舱等汽车电子设备落地量产。

一、48V 汽车架构升级带来的设计难点

1. 电压区间拓宽，电池电压波动范围达到 18V～60V，需要宽压输入电源芯片，应对冷启动、负载突降等电压扰动。
2. 大功率负载增多，线束电流大幅降低，但是对过流、过压、短路保护的响应速度要求大幅提升，传统保险丝无法满足智能保护需求。
3. 车载域控制器高度集成，PCB 空间十分紧凑，电源器件必须做到高集成、小体积，同时兼顾散热效率。
4. 整车 EMC 管控标准升级，电源电路必须抑制开关噪声，满足 CISPR-25 Class 5 车载电磁兼容要求。

二、MPS 系统级电源方案整体架构

整套方案覆盖电源链路全部环节，分为四大模块，实现全链路一体化供电设计：

1. 前端电源保护单元：采用 MPQ5884-AEC1 车规级电子保险丝，实现支路智能限流、短路保护、过压关断，替代分立保护电路，缩小 PCB 占用面积。
2. 48V 转 12V 主降压单元：以 MPQ2908 系列降压控制器为核心，包含单相与多相并联版本，实现 48V 直流稳定转为 12V 车载主电源，峰值转换效率可达 94.2%，多相版本还增加热均衡设计，避免局部过热。
3. 双向电源变换单元：提供 12V 与 48V 双向 DC-DC 变换器，支持能量双向流动，匹配 BSG 轻混系统能量回收工况。
4. 末端负载供电单元：搭配车规级 LDO、多相 PMIC、BLDC 电机驱动芯片，给 MCU、SoC、车载执行器提供稳定低压电源，适配区域控制域架构。

三、核心器件技术参数与应用场景

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四、方案落地带来的核心价值

1. 系统集成度大幅提升，把分立器件整合为成套方案，减少外围元器件数量，缩短硬件开发周期，降低整机 BOM 成本。
2. 电源转换效率更高，降低整车功耗，减少发热，满足车载设备长时间稳定运行的散热要求。
3. 内置频率扩频、分级保护、故障隔离功能，轻松满足车载 EMC 与功能安全规范，减少整改工作量。
4. 产品全部通过 AEC-Q100 车规认证，可直接适配轻混 48V 系统、车载区域域控、大功率车身执行器等新一代汽车电子平台。

【相关 FAQ】

问题 1，回答 1：MPS 面向 48V 汽车架构推出的是什么类型方案？

回答 1：MPS 推出的是全链路系统级电源方案，覆盖前端电源保护、48V/12V 电压变换、双向能量转换、末端负载供电全环节，不只是单一电源芯片，能够完整匹配 48V 车载电气架构升级需求。

问题 2，回答 2：MPQ2908 电源芯片可以满足哪些 48V 车载电源指标？

回答 2：MPQ2908 输入电压支持 18V 至 60V 宽范围，可输出 12V/15A 稳定电压，峰值转换效率达到 94.2%，搭载频率扩频技术，能够达到 CISPR-25 Class 5 车载 EMC 标准，适合做 48V 转 12V 主降压电源。

问题 3，回答 3：MPQ5884-AEC1 电子保险丝在 48V 系统里起到什么作用？

回答 3：这款车规级全集成 eFuse 可以实现 48V 电源支路的过流、短路、过压智能保护，相比传统分立 MOS 管方案，体积更小、阻抗更低，能够实现故障快速切断，保障 48V 车载电源网络安全稳定运行。

【数据来源】

[2026-10-30] 面向汽车 48V 架构升级，MPS 以系统级电源方案赋能新一代汽车电子 亿欧汽车

[2026-10-30] 引领汽车 48V 电源架构演进，MPS 全面布局赋能新一代汽车电子 COMPOTECH China

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[2026-10-30] MPQ2908 48V 降压变换器参考设计文档 MPS 芯源系统官网

免责声明：本文全部技术参数、产品功能均来自 MPS 官方公开技术文档与行业公开报道；器件选型需结合整车电压工况、功率等级与 EMC 指标完成硬件验证，方案落地需严格遵循车规 AEC-Q100 认证规范。