【气门间隙通常通过什么来调整】在发动机运行过程中，气门间隙的调整是一项重要的维护工作。气门间隙指的是气门杆端与摇臂或凸轮轴之间的空隙，其大小直接影响发动机的性能、噪音和使用寿命。气门间隙通常通过以下几种方式进行调整：
一、
气门间隙的调整主要依赖于发动机的设计结构和所使用的调整方式。常见的调整方法包括使用塞尺测量、调整螺钉、垫片调节等。不同类型的发动机（如四冲程、二冲程、直列式、V型等）可能采用不同的调整方式。
对于大多数现代发动机来说，通常使用调整螺钉或可调式挺柱来进行气门间隙的微调。而一些老式或特殊设计的发动机则可能需要更换垫片或调整摇臂位置来实现间隙的控制。
此外，有些高性能发动机或赛车发动机可能会采用液压挺柱，这种结构可以自动补偿气门间隙，无需人工调整。
二、调整方式对比表
| 调整方式 | 是否常见 | 是否需要工具 | 是否可调 | 适用发动机类型 | 优点 | 缺点 |
| 塞尺测量 | 是 | 是 | 否 | 所有类型 | 精准测量 | 需配合其他调整方式 |
| 调整螺钉 | 是 | 是 | 是 | 多数现代发动机 | 灵活、易操作 | 可能松动 |
| 垫片调节 | 是 | 是 | 否 | 老式或特定发动机 | 稳定性好 | 需拆卸部件，操作复杂 |
| 液压挺柱 | 否 | 否 | 否 | 高性能/赛车发动机 | 自动调节，免维护 | 成本高，维修难度大 |
| 摇臂调整 | 是 | 是 | 是 | 一些老式发动机 | 结构简单 | 调整精度低，需经验 |
三、结语
气门间隙的调整是发动机维护中不可或缺的一环。根据发动机的类型和设计，选择合适的调整方式至关重要。无论是手动调整还是自动补偿结构，都应确保气门间隙符合制造商的标准，以保障发动机的正常运行和使用寿命。