【非独立悬挂有哪些种类】在汽车底盘系统中，悬挂系统是影响车辆操控性、舒适性和安全性的关键部件。根据结构的不同，悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。非独立悬挂因其结构简单、成本低、维修方便等特点，在一些对空间要求不高或追求经济性的车型中仍有广泛应用。
以下是对非独立悬挂常见种类的总结：
一、非独立悬挂的主要类型
1. 整体式车桥（刚性车桥）
这是最常见的非独立悬挂形式，两个车轮通过一根刚性车桥连接，当一侧车轮遇到颠簸时，另一侧车轮也会受到影响。常见于卡车、越野车和部分老款轿车中。
2. 扭力梁式悬挂
扭力梁是一种轻量化的非独立悬挂结构，通过一根横梁将左右车轮连接在一起，具有一定的弹性。这种结构常用于小型车和紧凑型SUV，以降低成本和重量。
3. 多连杆式悬挂（非独立）
虽然多连杆悬挂通常被认为是独立悬挂的一种，但在某些设计中，它也可以作为非独立悬挂使用。这种结构通过多个连杆控制车轮运动，提升行驶稳定性。
4. 双叉臂式悬挂（非独立）
在某些特定车型中，双叉臂结构也被用于非独立悬挂系统，通过上下叉臂限制车轮的运动方向，提高操控性能。
5. 拖曳臂式悬挂
拖曳臂结构通过一个长臂将车轮与车身连接，适用于后轮驱动或四轮驱动车辆，提供一定的横向稳定性。
二、各类非独立悬挂对比表
| 悬挂类型 | 结构特点 | 优点 | 缺点 | 常见应用 |
| 整体式车桥 | 两轮共用一根刚性车桥 | 结构简单，成本低 | 舒适性差，操控性一般 | 卡车、越野车 |
| 扭力梁式悬挂 | 通过一根横梁连接两轮 | 结构轻便，成本较低 | 弹性有限，舒适性一般 | 小型车、SUV |
| 多连杆式悬挂 | 多个连杆控制车轮运动 | 稳定性好，适合多种路况 | 结构复杂，维护成本较高 | 部分高端车型 |
| 双叉臂式悬挂 | 上下叉臂限制车轮运动 | 操控性较好，结构稳定 | 成本高，空间占用大 | 高性能车 |
| 拖曳臂式悬挂 | 通过长臂连接车轮 | 提供横向稳定性 | 舒适性较差 | 后驱/四驱车型 |
三、总结
非独立悬挂虽然在舒适性和操控性上不如独立悬挂，但其结构简单、成本低廉、易于维护的特点，使其在许多车型中仍然有广泛的应用。随着技术的发展，部分非独立悬挂也逐步向更优化的方向演进，如扭力梁式悬挂的改进，使其在小车市场中更具竞争力。
选择哪种悬挂系统，需根据车辆用途、成本预算以及驾驶体验需求综合考虑。