2024年梅赛德斯AMGC63SE性能展现2.0升混合动力提供671马力

梅赛德斯最近宣布，它将尽可能长时间地继续对V8发动机的热爱，但这种关系对于除小容量超级跑车之外的任何东西都不再可行。日益严格的排放法规迫使汽车制造商缩小尺寸并采用电气化，梅赛德斯-AMGC63是最新的受害者。

但不要为失去V8而悲伤太久。最新的C63发动机在特性上的不足，它在动力上弥补了不足。一段时间以来，我们已经知道新车型将获得混合动力辅助，但现在Affalterbach正式透露了2024Mercedes-AMGC63SEPerformance，确认总功率超过670hp。再见，M3。

手工打造的M139l2.0升涡轮增压四缸发动机是世界上最强大的系列生产的四缸发动机，在6,750rpm时可产生469hp的功率。最大扭矩为5,000-5,500rpm，额定扭矩为402lb-ft。这是通过电动废气涡轮增压器实现的，而使用F1技术开发的6.1千瓦时、400伏锂离子电池为后桥上的201马力/236磅英尺电动马达供电。使用板载14V充电器。

该系统总共产生671马力和752磅-英尺的扭矩。由于全轮驱动系统可以在后轮胎打滑时将动力传送到前轴以及AMGSpeedshift九速自动变速器，梅赛德斯估计0-60英里/小时仅需3.3秒。最高时速为155英里/小时，但可以增加到174英里/小时。哦，还有漂移模式。

新款C63具有八种驾驶模式，包括电动，可提供高达81英里/小时的全电动驾驶。当电池耗尽或需要更多电力时，汽车会切换到舒适模式。在这里，汽车将以电动方式起步，混合动力驾驶在高速公路上有效，而电动机仅提供其25%的性能。自然，AMGRideControl自适应悬架和转向系统在这里最为放松。

电池保持是第三种模式，将电动机保持在25%。这里的区别在于电池的使用受限于低功耗。切换到运动，悬架和转向稳固，变速箱换档更快，最多可提供约65%的电动助力。

然后是Sport+，它将电动机的性能提高到80%。更好的油门响应和更高的怠速也是这种模式的特点，悬架、转向和动力系统都得到了加强。在竞赛模式下，一切都设置为最佳性能。电动机的升压可提供高达80%的性能，并且电池会尽快充电。您还可以在方向盘按钮上调用“加速模式”，将e-boost限制为30%，以便在需要100%性能时节省电量，只需将油门踩到地板上即可调用。

滑行驱动模式是一种纯电动模式，扭矩曲线平坦，功率降低。这也会使您无法调整能量回收系统以保持汽车稳定和可预测。最后，个人允许您设置自己的参数。

四个能量回收阶段允许您选择您希望电池收集多少。0级提供最低限度的恢复-仅足以“维持车辆的电力供应”。1级是标准设置，感觉与离合器接合时的传统汽车减速大致相同。2级提供更多能量收集，您几乎不需要使用制动踏板，而3级是最高设置，可以实现单踏板驾驶，就像在全电动汽车中一样。根据驾驶条件，可以将超过100kW的功率反馈给电池。在竞赛模式下，汽车会自动返回到1级以进行可预测的操控。

还有一个声学车辆警报系统，可以发出特别组合的低频和速度自适应AMG声音，该声音从前面的扬声器和后面的两个扬声器发出。排气的声音也被修改并通过扬声器泵入机舱。