CCS联盟考虑将特斯拉的NACS连接器作为标准EV充电器

福特和通用汽车已经搬过来了。现在，该行业的其他公司可能很快就会效仿。电动汽车充电接口倡议组织CharIN宣布，它相信特斯拉的NACS连接器有可能成为电动汽车的默认充电标准。该协会已宣布其部分北美成员“有兴趣采用北美充电标准(NACS)规格”，正如福特明年将采用的那样。BlueOval上个月宣布将从2024年起在其电动汽车上使用特斯拉式连接器，不久之后通用汽车也效仿了。

显然，许多美国CharIN成员对鼓励采用特斯拉充电连接器替代品的想法不再抱有幻想。买家总是会提出里程焦虑和缺乏充电基础设施，这意味着如果不对电动汽车的加油站进行更多投资，CCS(组合充电系统)设计可能会过时。然而，CharIN还表示，它仍然支持CCS和MCS(兆瓦充电系统)连接器——至少目前是这样。

CharIN由奥迪、宝马、戴姆勒和其他几家汽车制造商创立。它不是政府机构。它是一组实体，专注于以各种形式在全球范围内提高电动汽车的目标。虽然它不能规定电动汽车制造商使用特定类型的连接器，但它是一个强大的联盟，它提出的建议有助于加速电动汽车的采用。

CharIN注意到成员对NACS连接器的兴趣，但指出它“还不是标准，也没有为行业提供开放的充电生态系统。”因此，CharIN建议“NACS应该提交给标准机构[如ISO、IEC、IEEE、SAE、ANSI]，以统一北美的充电标准市场。”

如果发生这种情况，BlinkCharging、ChargePointHoldings和EVgo等第三方充电器制造商如果想保持相关性，就必须加快采用特斯拉连接器的速度。同样，我们应该重申，CCS和MCS还没有进展，但谁知道会持续多久呢?

基本上，美国各地的利益相关者已经注意到，与ElectrifyAmerica和其他公司的替代品相比，TeslaModel3及其同类产品使用的充电器数量更多且更容易获得。然而，作为一项尚未向整个行业开放的专有技术，大多数电动汽车无法使用它。试图推广特斯拉广泛使用的NACS的替代品可能永远不会成功，尽管值得一提的是，每种类型的连接器都有其自身的优点和缺点。

特斯拉增压器肯定会及时向福特和通用汽车以外的其他品牌开放，但如果NACS在此之前通过适当的程序，它可能会成为官方行业标准，从而使拥有电动汽车对更多人更具吸引力。然而，有几个潜在的缺点。

首先，尚不清楚不同类型的充电器和连接器如何与不同类型的汽车通信以及如何处理付款。据路透社报道，汽车制造商可能对知识产权的潜在泄露犹豫不决。

同样重要的是：在使用NACS时，使用CCS开发的具有各种电池组和充电功能的电动汽车能否发挥其全部潜力?

充电器制造商XChargeNorthAmerica的联合创始人AatishPatel说：“我们不太了解充电体验会是什么样子。”“如果你没有特斯拉而使用增压器，那就不是那么明确了。福特、通用汽车和其他汽车制造商真正希望在他们的车辆上集成多少特斯拉，以实现这种无缝集成?或者他们会转向不太无缝的集成以访问更大的网络?”

还不清楚标准化EV充电连接器的重大转变将如何与白宫充电器补贴相关联。

也就是说，事情看起来很有希望。“CharIN很高兴NACS使用基于电力线通信(PLC)的DIN70121和ISO15118协议来实现CCS功能，”CharIN新闻稿中写道。

一切都不是一成不变的，但NACS似乎更受欢迎，不接受它的收费公司将被甩在后面。