保时捷确信新的eFuel可以节省内燃机

首席执行官OliverBlume表示，在我们展望可持续发展的未来时，eFuel与电动汽车一样重要。在其他行业纷纷进入电气化领域的同时，一些汽车制造商正在采取谨慎的方法。例如，丰田因其电动汽车的立场而受到抨击，并继续探索氢技术作为替代方案。保时捷也在寻找其他选择。Taycan证明了该公司可以制造出出色的电动汽车，但这并不意味着祖文豪森很快就会放弃ICE发动机。

保时捷首席执行官OliverBlume最近证实911将采用混合动力传动系统，我们已经看到测试单元正在开发中。“911比以往任何时候都更受客户欢迎。在未来几年，我们将为911提供非常运动的混合动力装置，正如许多人从赛车运动环境中所熟悉的那样。”

但是其余的阵容呢?布鲁姆没有说太多，但他确实表达了对德国政府在通往更绿色未来的道路上的“开放态度”和“妥协以纳入电子燃料”的支持。

这家德国汽车制造商一直在研究可持续能源。被称为eFuel的保时捷和其他几家合作伙伴计划在智利生产这种合成燃料。该公司声称，新燃料将允许近乎二氧化碳中性的内燃机运行——对于世界各地的减速机来说，这是非常有希望的。

保时捷此前已经展示了其卓越的创造，在一对CaymanGT4RS车型中试用了该技术。eFuel是由风力发电产生的电力制成的。该植物将水分解为其主要成分;氢气和水。从这里，氢气被二氧化碳处理，产生电子甲醇。

“内燃机可以以几乎碳中和的方式使用电子燃料提供动力。它们不必为此进行转换或改装。电子燃料可以作为混合物提供，也可以在所有加油站单独提供。我们必须也为现有车辆的车主提供了一个选择，”布鲁姆补充道。这肯定会打消不少老爷车车主的顾虑。

也不应该花那么多钱。Blume表示，价格取决于未来的产量，但eFuel的成本有可能低于每升2美元。“重要的是，合成燃料是在世界上可再生能源丰富的地方以可持续方式生产的——那么更高的生产能源投入就无关紧要了。”

这并不意味着保时捷不会迎合不断增长的电动汽车人群。MacanEV正在接近生产，这家总部位于斯图加特的品牌已经确认下一代718车型将采用电池供电。这可能看起来很奇怪，但保时捷表示，欧洲市场销量的40%是全电动或插电式混合动力车。

“我们的目标是在2030年交付给客户的车辆中超过80%是全电动的，”布鲁姆说。值得庆幸的是，911将在一段时间内抵御电池供电。“重量[和]空间是敌人……如果我们能够解决这个等式，也许[它]有朝一日是可能的。但目前还不行，”保时捷的Walliser博士说。